高速公路危險作業(yè)相關(guān)安全知識(新手必看,高速行車必備的安全知識,你知道多少)
1.新手必看,高速行車必備的安全知識,你知道多少
一、安全帶很重要
很多人對安全帶不以為然，甚至為了不讓車輛報警，自己購買了“卡子”將安全帶插孔堵上。我承認(rèn)相對來說在城市道路上行駛安全帶或許是用處不大，但是在高速上系不系安全帶卻會在發(fā)生事故時的結(jié)果中產(chǎn)生天壤之別。
有兩個例子，一起是車輛自翻事故，車上只有司機(jī)一人，因?yàn)闆]系安全帶，在車輛翻滾過程中造成頸椎骨骨折，
經(jīng)搶救無效死亡！另一起是爆胎照成的撞擊，撞到護(hù)欄上了，司機(jī)系了安全帶毫發(fā)無傷，副駕駛乘客沒系安全帶，結(jié)果被甩出車外，經(jīng)搶救無效死亡！
所以只要一上高速，請系好安全帶！
二、不要超速也不要低速行駛
四個字：“十禍九快”。有具體數(shù)據(jù)表明，一輛時速超過160KM的小汽車如果發(fā)生交通事故，不管你是什么車，不管你是否系了安全帶，死亡率都是100%!
中國高速的最高限速不是沒有道理的，所以不僅不要超速，而且還要保持車距！
當(dāng)然，在高速上速度也不能太慢，如果在限速120的路上開80，那也是非常危險的！
三、不要忽略高速公路上的警示牌
交警和高速公司不會那么無聊隨意設(shè)置警示標(biāo)志，這些標(biāo)志背后都是事故和人命！各位在高速行駛時如果看到這些警示牌，請降低車速、保持車距并且隨時準(zhǔn)備好采取制動措施。
四、最好不要夜間行車
在晚上跑過高速的朋友都知道，夜間高速上的貨車數(shù)量絕對是要比白天多的，原因就不說了，大家都懂的。大車多跑著不爽還是次要的，這些大車司機(jī)超載、疲勞駕駛才是可怕之處！也許一個疲勞駕駛的大貨車司機(jī)根本就看不到他的貨車周圍還有一輛小車。
雖然春節(jié)期間大貨車可能不多，但是夜間開車駕駛員視線也不好。所以大家還是盡量避免在夜晚開車吧。
五、多用閃燈提醒
在高速公路上行駛時，由于速度較快，喇叭基本上是沒有作用的，就算你拼命按喇叭，前車也許根本就聽不到，超車時使用近/遠(yuǎn)光切換來提醒前車更加有用。如果遇到兩輛車在行車道前后行駛且距離較近，那你就要防止后面的那輛車突然變道了，如果后面這輛車是大貨車而且你剛好在它旁邊，那你就只有自求多福了。這也是很多老司機(jī)在高速行駛時，要么不超車，超車就要至少提速10%加速超車的原因，特別是遇到大貨車的時候！
六、不要占用應(yīng)急車道
這是最近幾年說得最多的話題了，說到這點(diǎn)我也有一些自己的觀點(diǎn)，既然前面都發(fā)生車禍了，你走應(yīng)急車道也一樣過不去，無非就是多走幾百米，除非你可以飛過去！而且還擋住了救援車輛的路！
有些司機(jī)是有“跟從”心理的，如果第一輛車走應(yīng)急車道過去了，絕對會有第二輛、第三輛、第四輛，直到將應(yīng)急車道堵死。從這一點(diǎn)來說，我覺得大車司機(jī)其實(shí)做得很好，也許你們會說他們因?yàn)檐囂罅诉^不去，但是我相信，就算這些大車司機(jī)把大車換成小車，他們也絕對不會走應(yīng)急車道！因?yàn)樗麄兂Ｄ曜吒咚?，看過太多事故了。
從另一個角度來說，舉個不恰當(dāng)?shù)睦?，如果前方出事故被困的是那些占用?yīng)急車道的司機(jī)的親人，他們急需等待救援，這時候可能他們會比我們更加痛恨占用應(yīng)急車道的人。
七、小事故請將車移至路邊等待交警到來
特別是在放大假的時候，如果在高速上發(fā)生小事故（事實(shí)無爭議、無人員傷亡、財產(chǎn)損失不大、車輛可以移動），請自行照相后把車輛移至路邊。交警也沒有長翅膀，不可能及時地趕到事故現(xiàn)場，特別是在高速上，如果距離巡邏點(diǎn)較遠(yuǎn)，可能半個小時甚至一個小時才能到達(dá)現(xiàn)場，再遇上占用應(yīng)急車道的司機(jī)，可能會等更久。這對后面的車輛來說，簡直就是悲劇！可能交警來了之后你們兩車司機(jī)都會被處罰吧。
八、停車！
高速上最怕緊急停車，不管因?yàn)槭裁丛蚨鴮?dǎo)致停車，最可怕的事情可能就要發(fā)生了。
對于小車來說，如果你看到前面堵車時，一定要馬上從后視鏡觀察后面有沒有大貨車，如果有大貨車，一定要提前打開雙閃燈提醒后車并減速，給大貨車足夠的反應(yīng)時間。如果后面的大貨車地向你閃燈且長按喇叭的話，請你馬上向應(yīng)急車道里走，遠(yuǎn)離貨車所在車道！因?yàn)樗@時候肯定是剎不住車了！
不是貨車司機(jī)不想剎車，而是他根本剎不?。槭裁?？因?yàn)榇筌嚻毡槌d，而且還不是超那么一點(diǎn)半點(diǎn)。
2.關(guān)于高速公路安全知識的作文
珍惜生命 安全出行
我們每天都要出門，去上學(xué)、上班、買菜……。當(dāng)我們走在馬路上，交通安全是很重要的。有些人問“大熱天不系安全帶行不行？”“賣瓜農(nóng)用車咋不讓上高速？”
有關(guān)人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機(jī)說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據(jù)統(tǒng)計，發(fā)生交通事故后，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70%的傷亡。安全帶是為車輛發(fā)生意外后專門保護(hù)前排乘坐人的生命免受傷害而設(shè)計的，能有效地保護(hù)前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時圖一時涼快不系安全帶，實(shí)際上是對自己的生命不負(fù)責(zé)任。
賣瓜農(nóng)用車為啥不讓上高速？據(jù)《高速公路交通管理辦法》第四條明確規(guī)定，行人、非機(jī)動車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、電瓶車、輪式專用機(jī)械車、全掛牽引車以及設(shè)計最高時速低于70公里的機(jī)動車輛，不得進(jìn)入高速公路。農(nóng)用運(yùn)輸車、兩輪摩托車因安全系數(shù)低，防護(hù)措施差，極易釀成惡性交通事故，所以不能在高速公路上行駛。
孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關(guān)系到民族的興衰和社會的進(jìn)步。育人不僅要進(jìn)行智力教育，還要進(jìn)行道德、紀(jì)律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學(xué)生抓起，使學(xué)生從小就接受交通安全知識教育，達(dá)到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，是能達(dá)到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。
新學(xué)期一開始，為確保學(xué)校師生上放學(xué)的道路交通安全，維護(hù)校園的教學(xué)、生活秩序，與學(xué)校一道一方面加強(qiáng)對校園內(nèi)交通安全教育和管理，另一方面加大學(xué)校“綠色通道”的建設(shè)和學(xué)校周邊交通環(huán)境的整治。以進(jìn)一步增強(qiáng)中小學(xué)生交通安全意識，提高他們的自防自護(hù)能力，遏制交通事故的發(fā)生。據(jù)了解，每年因各種事故，數(shù)以萬計天真無邪的兒童少年死于非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發(fā)的交通傷亡事故，在中小學(xué)生傷亡事故中占有較大的比例。中小學(xué)生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交警、學(xué)校、家庭和社會共同負(fù)責(zé)，齊抓共管。
交通法規(guī)規(guī)定，做到行車安全必須具備兩個最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲并考取了相關(guān)駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執(zhí)勤時發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學(xué)生也騎車上街。看來，學(xué)生交通安全教育問題任重道遠(yuǎn)，如何讓中小學(xué)生平平安安上學(xué)，高高興興回家呢？
我建議定期或不定期選派民警或教師勸導(dǎo)員在交通復(fù)雜的學(xué)校門口或路口維持上、放學(xué)高峰的交通秩序，保障“綠色通道”安全暢通。同時 將交通安全教育和管理列入學(xué)校管理的內(nèi)容，每所中小學(xué)平時就必須按照驗(yàn)收考評標(biāo)準(zhǔn)抓工作，并將交通安全教育納入素質(zhì)教育督導(dǎo)評估的內(nèi)容之一。建議小學(xué)生上放學(xué)實(shí)行“排路隊(duì)”和戴“小黃帽”的方法，把同路、同方向的學(xué)生編排成隊(duì)，由教師護(hù)送過馬路，保證學(xué)生走路安全；在組織學(xué)生外出集體活動或組織春、秋游時，嚴(yán)格規(guī)范審批手續(xù)，把好審批關(guān)，堅決制止病車、超載車運(yùn)送學(xué)生，保證學(xué)校師生的交通安全。同時，加強(qiáng)了對學(xué)校及周邊交通環(huán)境的整治，堅決取締校園門口擺攤設(shè)點(diǎn)、占道為市等妨礙學(xué)校師生通行的違章行為。為廣大師生創(chuàng)造了一個良好的交通環(huán)境。
說了這么多，我想大家應(yīng)該知道交通安全的重要性了。那么，就請大家“保護(hù)生命，拒絕違章”，珍惜自己的生命吧
3.高速公路上的安全隱患包括哪些內(nèi)容
高速公路不安全因素
（一）偷盜高速公路交通設(shè)施現(xiàn)象屢禁不止。
近年來，高速公路交通設(shè)施被偷盜事件經(jīng)常發(fā)生，被偷盜的設(shè)施種類繁多，有螺絲螺帽、護(hù)欄托架、電線電纜、標(biāo)志標(biāo)牌等，所盜設(shè)施價值動輒數(shù)萬，造成高速公路路產(chǎn)巨大損失，甚至影響通訊、視頻的正常傳輸，嚴(yán)重威脅著高速公路行車安全。如在杭甬高速寧波段約5公里長的路段內(nèi)，2008年至2010年的三年間，被盜設(shè)施價值就達(dá)43.82萬元；2011年1月至8月，又發(fā)生偷盜20佘起。我省其他路段也有類似情況發(fā)生。
（二）疲勞駕駛和違章駕駛是高速公路交通事故頻發(fā)的主要成因。
酒后駕車、違章行駛、疲勞駕駛曾被人們形象地比喻為造成重大交通傷亡事故的“三大殺手”。酒駕入罪以來，通過全國性的整治，已取得顯著成效。但低素質(zhì)駕駛行為仍成為造成交通事故的主要原因。從杭甬高速公路寧波段2011年上半年的安全保暢數(shù)據(jù)分析來看，違章駕駛造成的交通事故占了總事故的65.5%。疲勞駕駛，特別是長途客貨運(yùn)輸車輛造成的重大交通傷亡事故更是觸目驚心。此外，新手上高速甚至無證上高速也是高速公路發(fā)生交通事故的誘因之一。2011年8月11日中午，甬金高速寧波往金華方向12公里處，一名女子正在丈夫的"教練”下學(xué)開集卡車，行駛方向忽左忽右，嚴(yán)重威脅其他車輛行駛安全。寧波高速交警支隊(duì)指揮中心及時接到過路司機(jī)的報警電話迅速出警，截住了該集卡車，才未造成嚴(yán)重后果。
（三）拋灑物危害運(yùn)行安全的現(xiàn)象屢見不鮮。
拋灑物危害成為高速公路安全運(yùn)營的一±夬心病。如因運(yùn)煤車拋撒、油灌車滴漏造成的路面污染，金屬鋁塊等硬質(zhì)散裝物品撒落給后方車輛帶來的行車安全隱患，?；奋噦?cè)翻對過往司乘人員、交通設(shè)施乃至周邊城鄉(xiāng)人民群眾生命財產(chǎn)安全帶來的危害。此外，拋灑物車輛肇事后司機(jī)往往并不知情或即使知情饒幸逃逸，往往造成后方受害車輛找不到肇事者，將高速公路經(jīng)營業(yè)主訴之法院，追索賠償。據(jù)滬杭甬高速公路寧波管理處統(tǒng)計，在2010年一年中，車輛拋灑物引發(fā)的交通事故和路產(chǎn)損失案共達(dá)37起。因天災(zāi)人禍對過往車輛造成“飛來橫禍的事故也不少見。如，據(jù)《廣州日報》報道，2011年4月13曰，3名不到20歲的青少年為取樂闖入有缺口的防護(hù)網(wǎng)，向廣深珠高速公路上的行駛車輛接連投扔石塊，導(dǎo)致正常行駛的車內(nèi)人員死亡。像這類未成年人投扔石塊等異物的現(xiàn)象，在我省也多有發(fā)生。
（四）事故逃逸車輛對高速公路路產(chǎn)造成安全損害。
2009年至2010年間，杭甬高速寧波段共發(fā)生事故逃逸案件153起，造成路產(chǎn)損失223萬元。自我省從2010年4月實(shí)施計重收費(fèi)以來，雖然從根本上整治了曾泛濫成災(zāi)的嚴(yán)重超載超限現(xiàn)象，但還是有一些人受"超載經(jīng)濟(jì)”的利益驅(qū)動，對擾亂交通運(yùn)輸市場秩序和損害高速公路路面設(shè)施不以為然。如2011年9月7日，寧波管理處會同寧波市高速公路路政支隊(duì)對杭甬高速寧波、佘姚、大隱三站進(jìn)行“治超”檢查，查獲超載貨車14輛，超載量最大的達(dá)58%。8月16日，杭甬高速公鐵五夫大橋發(fā)生一起新安裝的防護(hù)網(wǎng)片掉落蕭甬鐵路的事故，經(jīng)高速交警和地方派出所現(xiàn)場勘查，疑因過路超限車輛強(qiáng)力刮擦網(wǎng)片所致，雖然未造成重大鐵路運(yùn)行事故，但從中看出超高超寬車輛對社會危害之大。
（五）地方下穿道路超限車輛撞擊高速公路橋梁板的事件時有發(fā)生。
下穿高速公路的地方公路和鄉(xiāng)村道路上的貨運(yùn)車輛撞損高速公路通道橋梁板主要有兩種原因：一是車輛裝載嚴(yán)重超高；二是早前建設(shè)橫跨地方道路的高速公路橋梁通道凈空高度不足，已不適應(yīng)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。如杭甬高速寧波段就發(fā)生過地方道路車輛撞擊高速公路梁板、防撞龍門架的事故17起，高速公路業(yè)主不但在經(jīng)濟(jì)上受損，還會遭受各方面的投訴。
（六）行人上高速造成的嚴(yán)重危害。
高速公路管理法規(guī)嚴(yán)令禁止行人上高速，但行人上高速現(xiàn)象還是時有發(fā)生。有些客車司機(jī)出于各種原因，擅自在半路（主要發(fā)生在高速公路收費(fèi)道口附近主線）卸客；有的地方村民為貪圖方便'‘抄近路一’，撕開高速公路隔離柵缺口，進(jìn)入高速公路橫穿路面，還有些兒童在高速公路上玩耍。這些行為往往容易引發(fā)交通事故。
除上述影響高速公路運(yùn)行安全的顯著因素外，還存在橋梁通道下亂堆舌L放雜物（特別是易燃物）影響橋梁通道安全、亂占車道威脅他人駕車安全、車輛超限超載危害公路設(shè)施及司機(jī)自身安全等隱患，在高速公路安全整治中必須高度重視并加強(qiáng)防范。
4.高速作業(yè)的注意事項(xiàng)
一、施工作業(yè)須知
1、禁止直接在路面上拌和砂漿，會對路面造成污染或損害的施工材料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場時必須把材料卸在彩條布、油毛氈、木板、鋼板等隔離層上，不得直接放在路面上。
2、在高路堤路肩、陡邊坡等路段施工作業(yè)時，應(yīng)采取防滑墜落措施，注意防備危巖、浮石滾落。
3、在滑坡、塌方、泥石流等路段養(yǎng)護(hù)（搶險）作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人觀察險情。
4、遇大霧、大風(fēng)、大雨時禁止施工作業(yè)人員作業(yè)。
5、在雨季施工作業(yè)時，作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)及時排除積水，人行道的上下坡應(yīng)挖步梯或鋪砂，斜道板、跳板上應(yīng)采取防滑措施。加強(qiáng)對排架、腳手架和土方工程的檢查，防止傾斜和坍塌。
6、凡是出現(xiàn)來不及安排處理并且直接影響交通安全的情況要采取緊急預(yù)案處理，對邊坡坍塌較嚴(yán)重的應(yīng)在采用彩條布覆蓋表層的同時對現(xiàn)場坍塌物進(jìn)行清理等應(yīng)急措施。
7、工程結(jié)束前應(yīng)將施工現(xiàn)場所有標(biāo)志和作業(yè)設(shè)施、材料清理出場，不準(zhǔn)在路面、中央分隔帶、路肩、邊坡上放置施工機(jī)具、材料及廢棄雜物，保證路容路貌整潔。
二、安全注意事項(xiàng)
1、未辦理簡易人身保險、工傷保險和未參加安全培訓(xùn)的人員不得上高速公路作業(yè)；車況不良、嚴(yán)重超載（限）、滴、灑、漏的車輛，一律不準(zhǔn)進(jìn)入高速公路施工。
2、凡在公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的人員必須穿著帶有反光標(biāo)志的背心；在無安全把握情況下嚴(yán)禁橫穿高速公路，上下班應(yīng)在路側(cè)護(hù)欄外行走，車輛在行駛和作業(yè)時均應(yīng)開啟黃色頻閃燈，每個施工點(diǎn)均須設(shè)安全員，
3、在護(hù)欄以內(nèi)作業(yè)，不論工作量大小，都必須按規(guī)定布控，布控區(qū)內(nèi)應(yīng)增設(shè)反光錐或防撞墻，施工人員及車輛機(jī)械應(yīng)在控制區(qū)內(nèi)，不得擅離崗位，不準(zhǔn)隨意變更交通控制區(qū)或擴(kuò)大作業(yè)區(qū)；嚴(yán)禁從高速公路中央分隔帶活動護(hù)欄開口部掉頭。
4、反光錐與反光錐之間的間距以15米為宜。放置反光錐時，布控人員應(yīng)在布控區(qū)內(nèi)，錐標(biāo)放置完畢后，安全員應(yīng)站在反光錐后面安全位置進(jìn)行安全指揮，并不定時對布控的反光錐及標(biāo)志牌移位或傾倒的進(jìn)行調(diào)整或扶正。
5、隧道養(yǎng)護(hù)維修時，必須在隧道入口前設(shè)置施工標(biāo)志、限制速度、導(dǎo)向標(biāo)志和限寬標(biāo)志。
6、特大橋養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的布置，宜只封閉一條車道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。
7、駕駛員應(yīng)嚴(yán)格控制行車速度，嚴(yán)禁酒后駕車，嚴(yán)格遵守《機(jī)械車輛安全作業(yè)十不準(zhǔn)》原則。
5.高速路工作如何預(yù)防危險
在交通管理部門加大違法駕駛查處力度、消除安全隱患、加強(qiáng)安全宣傳教育的同時，我們駕乘人員必須增強(qiáng)安全意識，提高交通素質(zhì)，依法行駛。和諧社會安全先行，在這里我想給廣大駕乘人員提幾點(diǎn)建議。
1，要求駕駛員在駕駛車輛時集中精力。杜絕一邊開車一邊打手機(jī)、查短信、吃東西；特別提醒女司機(jī)別一邊開車一邊化裝。
2，保持車距、控制車速。造成追尾的主要原因是后車與前車沒能保持足夠的安全距離。道路交通安全法規(guī)定時速為100公里時，跟車距離應(yīng)該保持在100米以上；而時速為60公里時，跟車距離應(yīng)該保持在60米以上；時速為30公里時，跟車距離應(yīng)該保持在30米以上；雨雪霧冰天，車速更要控制在可控制范圍內(nèi)。但是在實(shí)際操作中，幾乎沒人在開車時一邊看時速表，一邊去估計跟車距離?！奥飞鲜裁辞闆r都會發(fā)生，多留出些安全距離給自己才是重要的?！边@是老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，在前方車輛的速度、方向都處于動態(tài)變化的情況下，司機(jī)首先要清楚自己的駕駛水平和所駕駛車輛的實(shí)際性能，盡量避免急剎車，有情況要提前減速，使用點(diǎn)剎提示后面的車輛。這才能保持一個大致充足的安全距離。
3，不要穿插通行。車輛制動空間被穿插通行的車輛占用，極易引發(fā)事故。
4，提高惡劣氣候下行車技術(shù)。雨雪霧冰，容易引發(fā)連環(huán)追尾一類的交通事故，但天有不測風(fēng)云，應(yīng)該如何最大限度地預(yù)防高速公路汽車連環(huán)追尾事件呢？
在雨雪天路滑的特殊情況下，司機(jī)要及時觀察路面情況，因?yàn)橛行┞访嬗蟹e冰、水而有些路面沒有積冰、水，此時更要小心，不能忽視。這種天氣條件下行車時車速應(yīng)盡可能減慢，在光滑路面行車，如果感到前方需要減速慢行時，千萬不要猛踩剎車，以免發(fā)生側(cè)滑，與側(cè)面行駛的車輛相撞。因此，在制動時盡量用點(diǎn)剎，不要一腳踩死。雖然現(xiàn)在有些車上裝了防抱死剎車等防止驅(qū)動輪打滑的設(shè)備，但在雨雪路面上效果并不是十分理想。因此，雨雪天行車最好減速慢行，并切忌急加速，急踩剎車，急變方向。
5，得及處置。在高速公路上，車輛一旦發(fā)生事故，首先要開啟危險報警閃光燈并在車后150米開外放置警示標(biāo)志。很多連環(huán)追尾事故的發(fā)生就是因?yàn)檐囍鳑]有或沒來得及處置，而造成了更多的車輛追尾；警示標(biāo)志放好后，車內(nèi)所有乘員要趕到安全地帶，然后報警。
6，盡量快速解決。車主在高速公路行駛途中，如果發(fā)生了事故，一定要冷靜處理，最大可能地減少損失。在沒有人員受傷、死亡的條件下，輕微事故必須立即撤離高速公路路面，將車輛移到緊急停車帶等候處理，事實(shí)清楚的情況下也可以將車移到緊急停車帶等候處理。
只要我們每個交通參與者都能遵守交規(guī)，安全行車，高速公路多車連環(huán)追尾事故可以很好地避免掉，高速公路就可以帶給我們更加安全、快捷的行車環(huán)境，為創(chuàng)造和諧社會作出更大的貢獻(xiàn)。
6.高速公路上劃標(biāo)線作業(yè)需注意哪些安全問題
三贏交通
1、凡在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的人員必須穿著帶反光標(biāo)志的桔紅色工作裝港口
（套裝）或反光標(biāo)志的桔紅色背心。
2、高速公路路面養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)必須按作業(yè)控制區(qū)交通控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置相關(guān)的安全布控裝置和標(biāo)志，
并指派專人負(fù)責(zé)維持交通。
安全布控標(biāo)準(zhǔn)按照閩高交警管（2003）5號文執(zhí)行布控。
①、在日間作業(yè)時安全控制區(qū)域不得小于300m，并應(yīng)相應(yīng)擺設(shè)限40km、道路施工、左（右）道封閉、向左（右）行駛等不少于4面的施工標(biāo)志；
②、夜間安全控制區(qū)域不得小于500m，并應(yīng)相應(yīng)擺設(shè)限速40km道路施工、左（右）道封閉、向左（右）行駛、前方施工300 m等不少于5面的施工標(biāo)志。
3、在高速公路上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)用車輛接送養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員不得在控制區(qū)外活動或?qū)⑷魏挝矬w置于控制區(qū)以外。
4、山體滑坡、塌方、泥石流等路段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人觀察險情。
5、在高速堤路肩、陡邊坡等路段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)采取防滑墜落措施并注意防備危巖、浮石滾落。
6、路面坑槽修補(bǔ)應(yīng)當(dāng)天完成，若不能完成須按夜間安全布控標(biāo)準(zhǔn)布置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)，
并派專人在施工現(xiàn)場值班。
7.高速公路施工現(xiàn)場風(fēng)險調(diào)查有哪些內(nèi)容
“安全責(zé)任重于泰山”，施工現(xiàn)場的安全管理十分重要。高速公路車速快，車輛多，離醫(yī)院較遠(yuǎn)，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設(shè)想，每年因維修作業(yè)造成交通事故的情況屢見不鮮?，F(xiàn)場的安全管理可以從以下幾點(diǎn)著手進(jìn)行：
1. 維修施工現(xiàn)場必須嚴(yán)格按照交通部發(fā)JTG H30---2004《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定布置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)，設(shè)置警告區(qū)（至少1600米）、上游過渡區(qū)（應(yīng)使車流變化平緩為宜）、緩沖區(qū)（最小長度為50米）、作業(yè)區(qū)（根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)實(shí)際需要確定）、終止區(qū)（最小長度為30米）等，如需夜間施工，還必須要有齊全、明顯的燈光標(biāo)志。
需臨時占用車道時，應(yīng)由交通指揮員提前對高速公路上的車輛按有關(guān)規(guī)則和要求，合理地引導(dǎo)、限制和組織，以保證駕乘人員和養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的安全。隔離墩的選擇，不可選用做工差，質(zhì)量較輕的隔離墩，高速路上車輛多，速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，彼此之間有連桿的隔離墩。即便如此，仍時常會有隔離墩被帶倒。施工方應(yīng)組織專門的安全員沿施工區(qū)域巡查，以便及時排除安全隱患。
2.施工區(qū)內(nèi)的施工物資和施工垃圾應(yīng)合理堆放，不能過高和占用車輛行駛車道，以防影響行車安全。施工區(qū)的開始端和終止區(qū)一定要設(shè)置相關(guān)標(biāo)識標(biāo)志。
3.參加施工的人員，必須穿反光警示服，有些技術(shù)工種，如焊工、挖掘機(jī)手等都必須要相關(guān)從業(yè)證書，嚴(yán)禁無證上崗。定期對工人進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育。
4.施工全部結(jié)束時，先將施工區(qū)清理干凈， 然后逆車流方向快速拆除所有標(biāo)志。
（四）材料控制。
1.瀝青混合料。
瀝青混合料必須要進(jìn)行配合比設(shè)計，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)證后，方可作為指導(dǎo)拌和站生產(chǎn)瀝青混合料的依據(jù)。在正常生產(chǎn)后， 施工單位還必須每天對當(dāng)天的混合料進(jìn)行取樣檢測，對不滿足要求的，應(yīng)堅決棄用。
2.原材料。
所有原材料進(jìn)場前，必須得到相關(guān)試驗(yàn)人員檢驗(yàn)確認(rèn)合格，并經(jīng)監(jiān)理方同意后方可進(jìn)場。在施工作業(yè)中，質(zhì)檢員會同監(jiān)理人員不定時不定地點(diǎn)的進(jìn)行巡查，若發(fā)現(xiàn)有不合格的，應(yīng)及時清理出場。
3.瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸。
普通瀝青和改性瀝青混合料的拌和都應(yīng)符合國家相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)運(yùn)輸車裝滿混合料后， 應(yīng)逐車檢測混合料溫度， 及時校驗(yàn)拌和樓的溫控系統(tǒng)使精度滿足要求。瀝青鋪筑時，對混合料的溫度要求較高，為了保證鋪裝質(zhì)量，瀝青混合料運(yùn)輸中應(yīng)采取必要的保溫措施。
（五）嚴(yán)把鋪筑質(zhì)量關(guān)。
在進(jìn)行瀝青攤鋪施工前，施工方應(yīng)制定瀝青攤鋪專項(xiàng)方案，并上報監(jiān)理方。攤鋪時要注意：
1.縱縫處理： 在中面層鋪筑時， 可采用土工布粘在坑槽的兩側(cè)面，使新老瀝青混凝土有效結(jié)合，從而防止了新老結(jié)合面出現(xiàn)雨水的侵入或新的裂縫；在上面層的施工時，上面層和中面層的施工縱縫錯宜開20cm。
2.橫縫處理： 新鋪筑的上面層必須通過順坡才能與原路面很好地銜接，不至于產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。順坡長度應(yīng)控制在25cm—55cm內(nèi)。
3.橋面攤鋪處理：若橋面需攤鋪瀝青混凝土面層時，須保證橋面標(biāo)高、平整度并充分鑿毛。
4.橋頭跳車處理：須對橋頭接縫處瀝青混凝土進(jìn)行充分壓實(shí)，保證壓實(shí)度，必要時重新修筑橋頭搭板，增加瀝青混凝土攤鋪長度，并適當(dāng)將瀝青混凝土路面標(biāo)高提高0.3-0.5cm。
（六）制定相關(guān)質(zhì)量自檢體系和質(zhì)量責(zé)任制度。
在施工前，施工方內(nèi)部應(yīng)制定一套完善的自檢體系制度。施工技術(shù)人員應(yīng)對每道工序的合格標(biāo)準(zhǔn)做到銘記于心，確保在上報監(jiān)理方之前完成自檢，在錯誤的源頭將其消滅。
同時，還應(yīng)有對應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任制度。每個技術(shù)員負(fù)責(zé)什么，具體內(nèi)容包括哪些，由哪些工人施工，具體施工時間，所需工期，施工所需的數(shù)據(jù)是什么都應(yīng)了然于心。同時完善質(zhì)量責(zé)任獎懲制度。
三、結(jié)束語
高速公路路面維修的現(xiàn)場管理，最終是人的管理。上述只是輔助措施，只要人能自覺的實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督，一切將水到渠成。
8.高速上哪些危險駕駛行為容易引發(fā)事故
急剎車、中途停車、超速、不系安全帶、逆向行駛、頻繁變更車道等等。
1、停車，極度危險
高速公路的設(shè)計思路就是讓車輛盡量快走，一般不應(yīng)該發(fā)生停車的事情。然而，有些車主往往不太小心，一旦發(fā)生錯過了某個路口的情況，會不顧危險來個緊急剎車，然后倒車再繼續(xù)上路，這樣很容易引發(fā)后車的追尾事故，是非常危險的違法行為。一般碰到這種情況還是應(yīng)該將錯就錯繼續(xù)前行，到最近的出口或者轉(zhuǎn)彎口再設(shè)法調(diào)頭。
其實(shí)，在高速公路行駛，即便是合乎交通規(guī)則的正常停車也會非常危險。如前方車輛緊急剎車，而自己緊跟著剎車，即便不追前車的尾緊跟著的后車也可能追你的尾。一旦后面是一輛巨大的卡車則可能完全剎不住，這樣即便是后車負(fù)全責(zé)被猛撞一下也極可能造成自己人與車嚴(yán)重受傷。因此在平常的正常行駛時就應(yīng)該留心前后車輛。
2、超速，失控的最大源頭
如今的車輛性能越來越好，路況條件也十分好，因此車速可以在不知不覺中提到很快。以往車速超過150公里/小時，往往就發(fā)生轟轟作響之類的事情，這間接地提醒了人們不能夠再快了，而如今安靜良好的密封加上平穩(wěn)的路況讓人難以察覺自己正在超速。但事實(shí)是一旦車速過快，到了180公里/小時甚至200公里/小時以上，人們對于超車、入彎時的判斷就與普通的日常行駛有著很大的不同，雖然一位司機(jī)完全不超速駕駛或許比較困難，但把最高車速控制在120-140公里/小時左右則應(yīng)該是能夠做到的。
3、夜晚行車，須格外小心
夜晚行車尤其是在長途高速公路上行車是非常危險的，這一是因?yàn)橐雇硗侨藗儽容^疲勞的時候，各種莫名其妙的事故也經(jīng)常就此而生。其次，據(jù)有關(guān)人士透露一些超載的貨運(yùn)車、無牌無證的車也喜歡在警察比較少的夜間出行，以規(guī)避有關(guān)各方的監(jiān)督檢查，這就意味著在夜晚碰上“公路殺手”的幾率比白天大得多，危險性也隨之上升。再次，不少司機(jī)在夜間行車時經(jīng)常開著所有的前車燈，眩得對面車道過來的車輛上的司機(jī)眼前一片模糊，事故也因此而生。對于必須開夜車的人而言，尤其應(yīng)該小心控制車速，注意與前車后車都保持車距，同時也應(yīng)該考慮每隔一段時間停車休息一下，除了緩解疲勞與睡意之外，讓眼睛休整一下也是很有必要的。
4、安全帶，確實(shí)能夠保安全
無論是車禍?zhǔn)鹿蔬€是專家的實(shí)驗(yàn)室研究都表明，安全帶能夠在各種突發(fā)事故中保護(hù)司機(jī)與乘客的安全。前座的司機(jī)與副駕駛座必須戴安全帶，如果后座也備有安全帶，能夠戴著也顯然有助于安全。由于車禍發(fā)生的突然性與多變性是任何人都無法事先預(yù)料的，無論老司機(jī)與新司機(jī)都有遭遇的可能，來自海內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)之談都強(qiáng)調(diào)必須把安全帶作為標(biāo)準(zhǔn)的安全措施。
