安全_ 12款車(chē)最易致分心駕駛

　據(jù)外媒10月28日?qǐng)?bào)道，美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)(AAA)近日邀請(qǐng)了130人參與了30款新車(chē)的試駕體驗(yàn)，旨在測(cè)試汽車(chē)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)對(duì)駕駛者注意力的影響。結(jié)果表明，根據(jù)駕駛員注意力分散的程度，非常有必要對(duì)信息娛樂(lè)系統(tǒng)做出較大的改善。其中，特斯拉Model S信息娛樂(lè)屏被列入最引人分心的新車(chē)之一。

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　　此項(xiàng)研究是由AAA與猶他大學(xué)的研究員合作完成的，在攝像機(jī)和腦力訓(xùn)練的幫助下，他們從缺乏對(duì)路面的關(guān)注和不觀察路面情況兩個(gè)方面測(cè)量一個(gè)人的分心等級(jí)。測(cè)試內(nèi)容包括讓駕駛員通過(guò)信息娛樂(lè)系統(tǒng)發(fā)出語(yǔ)音指令和完成特定的任務(wù)，比如給電臺(tái)廣播調(diào)頻或者打個(gè)電話。

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　　AAA最終將12款車(chē)型列為最易分散駕駛員注意力的車(chē)型。該研究將“低程度”分散注意力定義為聽(tīng)音樂(lè)的影響程度，將“極高程度”分散注意力等同于結(jié)算賬單。

　　根據(jù)研究結(jié)果，最令人分心的信息娛樂(lè)系統(tǒng)能夠使駕駛員在規(guī)劃導(dǎo)航路線的過(guò)程中，注意力從路面上移開(kāi)長(zhǎng)達(dá)40多秒。此外，隨著人們?cè)絹?lái)越困擾于如何正確操作系統(tǒng)，分散注意力的等級(jí)會(huì)繼續(xù)上升。

　　AAA主席兼CEO馬歇爾 多尼(Marshall Doney)表示：“駕駛員們希望使用的是既安全又容易操作的技術(shù)，但是現(xiàn)在的信息娛樂(lè)系統(tǒng)上增添了很多過(guò)于復(fù)雜的特性，有時(shí)候會(huì)讓駕駛員在使用時(shí)感到很懊惱?！?/p>

　　AAA將這些研究結(jié)果提交給了汽車(chē)制造商和供應(yīng)商，希望這些情況能得到改善。直到技術(shù)問(wèn)題解決之前，AAA還是提倡人們?cè)隈{駛過(guò)程中應(yīng)該避免使用諸如發(fā)信息或查看社交媒體等信息娛樂(lè)功能。

　　被測(cè)評(píng)車(chē)型的等級(jí)如下：

　　低程度分散注意力車(chē)型：無(wú)

　　中等程度分散注意力：雪佛蘭Equinox LT、福特F-250 XLT、現(xiàn)代勝達(dá)運(yùn)動(dòng)版，林肯MKC Premiere、豐田凱美瑞SE、豐田卡羅拉SE、豐田塞納XLE

　　高程度：凱迪拉克XTE奢華版，雪佛蘭Traverse LT，道奇Ram 1500，F(xiàn)usion Titanium(蒙迪歐致勝)， 現(xiàn)代索納塔Base，英菲尼迪Q50尊享版，Jeep指南者運(yùn)動(dòng)版，Jeep大切諾基限量版, 起亞索蘭托LX, 日產(chǎn)西瑪SV, 豐田Rav4 XLE

　　極高程度分心：奧迪Q7 QPP，克萊斯勒300 C，道奇杜蘭戈GT，福特野馬GT， GMC Yukon SLT，本田思域Touring，本田Ridgeline RTL-E，馬自達(dá)3 Touring，日產(chǎn)Armada SV, 斯巴魯Crosstrek尊享版，特斯拉Model S，沃爾沃 XC60 T5 Inscription

　　對(duì)AAA的調(diào)查結(jié)果海外網(wǎng)友評(píng)價(jià)不一，先列舉幾個(gè)比較典型的評(píng)價(jià)如下：

　　網(wǎng)友評(píng)價(jià)一：我覺(jué)得這是一種誤導(dǎo)，聽(tīng)起來(lái)像是他們請(qǐng)了一些新手去體驗(yàn)各種新車(chē)型。對(duì)于任何新系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，都得花上一周左右的時(shí)間去適應(yīng)。我駕駛特斯拉Model S已經(jīng)有兩年多的時(shí)間了，比之前任何一輛車(chē)都得心應(yīng)手。所有可以通過(guò)觸摸屏菜單訪問(wèn)的控件和設(shè)置都是能夠在開(kāi)車(chē)前進(jìn)行調(diào)整的;比如運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向、音樂(lè)預(yù)設(shè)、藍(lán)牙電話連接等等。相反，在駕駛過(guò)程中想要調(diào)整的95%的東西都可以通過(guò)方向盤(pán)上的拇指輪和按鈕或者語(yǔ)音指令來(lái)完成。此外，我所收聽(tīng)的一個(gè)調(diào)頻電臺(tái)(本地的NPR)實(shí)際上是流媒體的，不是通過(guò)調(diào)頻天線，而是預(yù)設(shè)的。

　　網(wǎng)友評(píng)價(jià)二：事實(shí)上，任何讓你注意力分散的事情都是一個(gè)問(wèn)題，不論你的視線是否偏離了道路。菜單按鍵確實(shí)需要很長(zhǎng)時(shí)間去學(xué)習(xí)和適應(yīng)它們的位置和功能。有時(shí)候當(dāng)我在尋找按鈕或旋鈕時(shí)，我的注意力絕對(duì)不會(huì)在路上，而是在尋找按鈕或旋鈕的任務(wù)上。語(yǔ)音指令也一樣，你的注意力集中在聽(tīng)回復(fù)和做選擇上面。如果有錯(cuò)誤，那么更多的注意力是要弄清楚自己的語(yǔ)音指令說(shuō)到了哪一步，如果它還是不能理解你說(shuō)的話，你就會(huì)越來(lái)越沮喪。人類(lèi)善于一次只專注于一件事，如果你的注意力在別的事情上，那么你現(xiàn)在做的事情就很難成功。

　　網(wǎng)友評(píng)價(jià)三：如果你在開(kāi)車(chē)前設(shè)定目的地，當(dāng)汽車(chē)靜止不動(dòng)的時(shí)候，那么誰(shuí)又在乎“分心”呢？特斯拉最擅長(zhǎng)的是將汽車(chē)中的所有功能整合為一體，這在很大程度上是一種直觀的操作方式，這就是利用了iPhone的方法來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)。這項(xiàng)AAA研究似乎極具誤導(dǎo)性。
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