兩節(jié)期間，特重大交通事故頻發(fā)，正應(yīng)了衛(wèi)生部2007年公布的《中國(guó)傷害預(yù)防報(bào)告》。它顯示，我國(guó)每年因各類(lèi)傷害造成死亡70余萬(wàn)人，其中因交通事故造成的死亡位居各類(lèi)傷害之首。交通事故已經(jīng)成為威脅我們生命安全的可怕殺手，這不能不引起我們的深思。經(jīng)過(guò)深入采訪，記者特在這里向廣大司乘群眾做出以下三點(diǎn)特別的提醒。

　　初春的雨雪更須警惕，初春時(shí)節(jié)遇到小雨雪，不能麻痹大意，尤其要警惕車(chē)輛制動(dòng)時(shí)因路面濕滑引發(fā)的側(cè)滑

　　如果天寒地凍時(shí)下了場(chǎng)大雪，稍有常識(shí)的司機(jī)在出行時(shí)都會(huì)格外謹(jǐn)慎、小心駕駛?？扇绻暄┦前l(fā)生在已經(jīng)轉(zhuǎn)暖的初春時(shí)節(jié)，而且僅僅是剛濕地皮，這樣的情況開(kāi)車(chē)會(huì)怎樣呢？事實(shí)證明，今年春節(jié)節(jié)日后期的一場(chǎng)小雪，不僅讓很多司機(jī)對(duì)道路濕滑情況失去戒備，甚至交管部門(mén)也出于方便群眾節(jié)后返程的考慮，沒(méi)有關(guān)閉高速公路。然而就是這場(chǎng)看起來(lái)微不足道的小雪，卻引發(fā)了2月2日太舊高速晉中路段一起3人死亡，6人受傷的交通事故。

　　為什么城市路面上僅是一點(diǎn)泥濘，而高速公路上卻是暗冰藏身？省公安廳交管局局長(zhǎng)邊智慧回答了記者的疑問(wèn)。他說(shuō)，初春時(shí)節(jié)，天氣乍暖實(shí)寒。高速公路因?yàn)榈靥幙諘缫巴?，地表溫度較城市路面低，細(xì)雨小雪最容易在路面上結(jié)一層不易察覺(jué)的暗冰。另外，高速路上不斷行駛的快速車(chē)流，加快了路面上層空氣的流動(dòng)，這也是高速路面溫度低更易結(jié)冰的重要因素。他提醒廣大駕駛員和道路管理者，初春時(shí)節(jié)遇到小雨雪，不能麻痹大意，尤其要警惕車(chē)輛制動(dòng)時(shí)因路面濕滑引發(fā)的側(cè)滑。

　　行車(chē)速度一定要隨路面狀況而變，部分路段標(biāo)出的限速都是根據(jù)設(shè)計(jì)要求或者就是經(jīng)常發(fā)生事故的“黑點(diǎn)”，駕車(chē)通過(guò)時(shí)更要注意車(chē)速

　　高速公路讓人們享受快捷的同時(shí)也帶來(lái)了安全隱患。那么，什么樣的速度是安全的？按照我省目前的規(guī)定，高速公路除了一些特殊路段和橋洞、隧道外，一般路面車(chē)速不超過(guò)每小時(shí)120公里就不會(huì)受到處罰。這個(gè)速度是安全的嗎？省交警總隊(duì)高速公路管理處處長(zhǎng)張亞云以太舊高速為例介紹了這方面的情況。他說(shuō)，太舊高速在建成通車(chē)時(shí)，設(shè)計(jì)部門(mén)考慮到坡多彎急的道路狀況，規(guī)定全線80%的路段限速60公里/小時(shí)。隨著高速公路網(wǎng)的逐漸覆蓋，群眾快捷出行的要求也不斷提升。高速公路是否應(yīng)該限速60公里/小時(shí)成為社會(huì)各界以及媒體爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。2005年，在各種力量妥協(xié)與博弈中，交通部門(mén)取掉了大部分高速路上的限速標(biāo)志，交警部門(mén)也將處罰標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一提高為每小時(shí)車(chē)速120公里以上。

　　如今，太舊高速車(chē)流量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)流量，發(fā)生事故的幾率也大大增加，但只有個(gè)別路段限速60公里/小時(shí)。經(jīng)常走太舊的司機(jī)可以感覺(jué)到，在有限的拐彎半徑下，每小時(shí)120公里其實(shí)已經(jīng)是危險(xiǎn)車(chē)速，如果再超速行駛，危險(xiǎn)程度可想而知。張亞云提醒司乘人員，行車(chē)速度一定要隨路面狀況而變，部分路段標(biāo)出的限速都是根據(jù)設(shè)計(jì)要求或者就是經(jīng)常發(fā)生事故的“黑點(diǎn)”，駕車(chē)通過(guò)時(shí)更要注意車(chē)速。

　　系安全帶不吃虧。研究表明，在翻車(chē)的事故中，安全帶可以減少77%的傷亡率

　　網(wǎng)上看到這樣一則故事，參與我國(guó)西氣東輸管道工程的殼牌、?？松瓤鐕?guó)公司在安全生產(chǎn)管理中，抓的第一件事就是坐車(chē)時(shí)要系安全帶，并且死板到如果兩人打出租，后排沒(méi)有保險(xiǎn)帶，兩人就得打兩輛出租車(chē)。如果是自己派車(chē)，規(guī)定司機(jī)，只要有人不系安全帶，就不開(kāi)車(chē)。

　　小小的安全帶，為什么會(huì)引起國(guó)外企業(yè)的管理者這么重視？安全帶的作用到底有多大？清華大學(xué)汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室得出的數(shù)據(jù)，汽車(chē)以每小時(shí)40公里的速度行駛發(fā)生碰撞時(shí)，身體前沖的力量相當(dāng)于從4層高的建筑上拋下一塊50公斤重的水泥塊，所以絕不可抱有僥幸心理。研究表明，在翻車(chē)的事故中，安全帶可以減少77%的傷亡率。而在獲救的駕駛員和乘客中，80%到90%是因?yàn)榉乐沽吮粧伋鲕?chē)外或撞擊方向盤(pán)、儀表板而獲救。

　　堅(jiān)持系安全帶，體現(xiàn)的是對(duì)一個(gè)人生命的尊重，是對(duì)家庭幸福的負(fù)責(zé)態(tài)度?，F(xiàn)實(shí)中卻經(jīng)?？吹接行┧緳C(jī)為了逃避警察罰款，采取了很多可笑的舉措：司機(jī)在肩頭斜挎著一個(gè)類(lèi)似安全帶的“帶狀物”；遮擋或涂改自己的號(hào)牌、安裝可以反偵察“電子眼”的“電子狗”；還有那些特權(quán)車(chē)，因?yàn)樽哉J(rèn)為“上面有人”，就無(wú)所顧忌。其實(shí)，一次兩次的逃避執(zhí)法，看似是占了“便宜”，可一旦發(fā)生事故，換來(lái)的卻是“吃大虧”。

　　安全意識(shí)差，這是當(dāng)前普遍存在的突出問(wèn)題。近期我省發(fā)生的一系列重大交通事故，正暴露出交通參與者快速提升的出行能力與較差的安全意識(shí)之間的矛盾。生命對(duì)于每個(gè)人只有一次，在與車(chē)輪的博弈中，掌握主動(dòng)權(quán)只能依靠自己。