安全_ 夜間行車特點(diǎn)與安全對(duì)策

　夜間行車，由于自然光線差，照明不佳，導(dǎo)致觀察困難、判斷時(shí)間增長(zhǎng)、錯(cuò)漏增多，加上人體機(jī)能水平降低，操作可靠性下降，因此發(fā)生事故的危險(xiǎn)性也隨之增大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，某省1995年發(fā)生的1169宗重大以上交通事故中，夜間有594宗，占重大以上交通事故總量的50.8%。此外，盡管夜間的交通流量比白天少得多，僅占白天的10%～20%，發(fā)生事故的概率卻比白天高5～10倍。據(jù)美國(guó)、前蘇聯(lián)等國(guó)家統(tǒng)計(jì)，夜間交通事故占交通事故總量的46%～54%（死亡近60%）。因此，充分認(rèn)識(shí)夜間行車特點(diǎn)及其困難，采取相應(yīng)的安全對(duì)策，是一個(gè)需要深入探討和總結(jié)的重要課題。

　　一、夜間行車的特點(diǎn)

　?、遄匀还饩€變差，觀察困難。

　　夜間自然光線變差，這是與白天行車的一個(gè)本質(zhì)上的差別。由于夜間行車主要靠車燈照明，光度較低，照明不良，人的視力暗適應(yīng)性能力降低，視力下降50%以上，加上道路環(huán)境明暗變化和車燈強(qiáng)光刺激等因素影響，因而給駕駛員的觀察帶來諸多不便，這主要反映在以下幾點(diǎn)：

　　1.觀察距離縮短。目前多數(shù)國(guó)產(chǎn)車配備的遠(yuǎn)光燈為75W，能看清物體的距離約50～60米（100W大燈約80米左右），近光燈55W，能看清物體的距離約15～20米。雖然夜晚明亮的環(huán)境下，人眼對(duì)大物體較易感知，但距離比白天縮短了約53%。此外，由于人的夜間視力分辨力下降，目標(biāo)顏色的深淺差別消失，只能根據(jù)亮度來分辨物體顏色，一般來說，白色的物體較易發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)距離約82米，能確認(rèn)的距離卻只有42米。即使使用100W遠(yuǎn)光燈，當(dāng)車速60m/h時(shí)，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)用的時(shí)間約為5秒，確認(rèn)并作出處置的時(shí)間約為2.5秒。上述是夜間行車條件的一個(gè)困難之處，它要求駕駛員必須正確認(rèn)識(shí)和領(lǐng)會(huì)控制“安全車速”定性與定量科學(xué)概念的重要性。

　　2.觀察范圍變窄。在沒有路燈照明的條件下行駛，觀察范圍僅是車燈光束所能照及的有限路面，且受路面不平、上坡、下坡、轉(zhuǎn)彎和會(huì)車等影響，難以掌握道路環(huán)境的全面動(dòng)態(tài)，這給方向機(jī)動(dòng)和避碰操作帶來一些困難與風(fēng)險(xiǎn)。

　　3.車燈強(qiáng)光刺激，引起晃眼、眩目。夜間行車常要會(huì)車，光線明暗變化顯著，影響人的視力。據(jù)學(xué)者測(cè)定，人的視力從明處走向暗處，約需2分鐘才能趨于穩(wěn)定，其中逆向暗適應(yīng)性時(shí)間（指會(huì)車后）一般約10秒，在此段時(shí)間里，眼睛難以按要求分辨道路和物體，很容易發(fā)生意外。

　　4.視覺容易疲勞，產(chǎn)生錯(cuò)覺。由于光線和照明不良，觀察時(shí)須集中注意力，而會(huì)車時(shí)引起的周期性眩目，使視網(wǎng)膜頻繁調(diào)節(jié)暗適應(yīng)，視覺容易疲勞。此外，視野被照明的范圍局限，加重了視力的緊張感，降低了人的耐力和心理的穩(wěn)定性，容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，如視度較差時(shí)易誤近為遠(yuǎn)、誤小為大、狹窄道路當(dāng)作寬闊道路、誤坡道為平路等，有時(shí)明暗、黑白變化也會(huì)誘發(fā)各種幻覺。所有這些，增大了駕駛員的心理負(fù)荷，加速了駕駛疲勞，使駕駛員疲勞征兆的出現(xiàn)時(shí)間比白天縮短了50%。

　?、鎱⒄瘴锖捅鎰e時(shí)間減少，判斷失誤增多。

　　夜間由于光線暗淡，視野狹窄，參照物減少，目標(biāo)背景清晰度較差，導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間增長(zhǎng)約0.7秒、可見距離縮短，因而判斷目標(biāo)的時(shí)間大為減少。此外，對(duì)道路車輛動(dòng)態(tài)的辨別，僅靠目標(biāo)本身的燈光，?？床坏侥繕?biāo)原體、類型（大小、形狀）及其真正動(dòng)態(tài)，導(dǎo)致判斷失誤增多。

　　㈢人體機(jī)能降低，操作可靠性下降。

　　夜間行車，在人的晝夜節(jié)律未調(diào)節(jié)過來以前正是人體生理節(jié)律上的低潮期，實(shí)際上改變睡眠習(xí)慣本身就足以引起疲勞，據(jù)學(xué)者測(cè)定，白天的睡眠效果僅及夜間的26%，而夜晚則易疲勞困倦，記憶力、視力、聽力等下降，反應(yīng)遲鈍，動(dòng)作的靈敏度、準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)性變差，特別是下半夜易出現(xiàn)瞌睡，導(dǎo)致車禍。

　　㈣誘發(fā)意外事件的因素增多，發(fā)生事故的危險(xiǎn)性增大。

　　問題的癥結(jié)，主要有以下四條：首先是由于夜間能見度的大幅度下降，有的駕駛員缺乏直覺能力與非直覺能力有機(jī)組合的駕車本領(lǐng)，導(dǎo)致觀察、判斷錯(cuò)漏增多；二是駕駛員在生理上、心理上、技術(shù)上以及在車輛的特殊保養(yǎng)上，未做好相應(yīng)的轉(zhuǎn)換工作；三是對(duì)道路環(huán)境、行車條件以及夜間的交通參與者（車輛、行人）等各種正常與異常變化情況不熟悉，面對(duì)各種意外而無能為力；四是對(duì)夜間駕駛疲勞和事故誘因（如心急趕路、盲目開快車等）防范不力，人的記憶、思維、反應(yīng)能力和操作的可靠性下降，很難及時(shí)預(yù)見和發(fā)現(xiàn)一些潛伏隱患，常招致措手不及或忙中出錯(cuò)，事故概率也隨之增高。