安全_ 關(guān)于高速公路安全設(shè)施設(shè)置的探討

交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，它對減輕事故的嚴重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強道路景觀等起著重要的作用。

交通安全設(shè)施包括：安全護欄及相應(yīng)的防撞緩沖設(shè)施，交通標志、標線、防眩設(shè)施，隔離封閉設(shè)施，道路照明設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施等。由于交通安全設(shè)施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員視覺性的傷害，因此各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。近年來，我國修建的高等級公路設(shè)施建設(shè)發(fā)展也比較迅速，如京津塘、沈大、廣佛、首都機場、京沈高速公路上都安裝了上述基礎(chǔ)設(shè)施，對保障道路交通安全，提高運輸效益起到了良好的作用。

一、 護欄的布設(shè)

護欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時，還須通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。

1． 波形梁護欄設(shè)置的原則及結(jié)構(gòu)形式的選擇

護欄形式按力學(xué)性能分為：剛性護欄如混凝土護欄、半剛性護欄如波形梁護欄和柔性護欄如纜索護欄等三種。本文主要討論波形梁護欄，其具體布設(shè)原則如下：

① 中央分隔帶波形梁護欄應(yīng)連續(xù)布設(shè)，以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡，防止二次事故的發(fā)生；

② 全線路基填土高度大于3m的路段設(shè)置路側(cè)普通型波形梁護欄，填土高度大于8m的路段設(shè)置路側(cè)加強型波形梁護欄；

③ 橋梁、通道兩側(cè)，距橋頭8m范圍內(nèi)設(shè)置加強型路側(cè)波形梁護欄及加強型中央分隔帶波形梁護欄；

④ 在設(shè)有跨線橋及分離式立體交叉（主線下穿）的地方，在橋墩及其兩側(cè)8m范圍內(nèi)設(shè)置加強型護欄，以防止車輛對橋墩的沖擊；

⑤ 互通立交范圍內(nèi)一般全部布設(shè)波形梁護欄；

⑥ 路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70m，兩段路側(cè)護欄之間相距不到100m時，應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。

波形梁護欄結(jié)構(gòu)采用兩種形式：波形梁護欄與托架連接，波形梁護欄與六角形防阻塊連接。從受力性能上分析，波形梁護欄與六角形防阻塊連接在發(fā)生碰撞時能更好地吸收能量，使參與變形的護欄跨數(shù)增加，且護欄變形曲線光滑有利于車輛導(dǎo)向，并能減少阻拌現(xiàn)象，所以國內(nèi)高速公路多采用波形梁護欄與六角形防阻塊連接形式。

2． 路側(cè)護欄連續(xù)布設(shè)如何確定

近幾年，在我國高速公路路側(cè)護欄的設(shè)置中存在一種現(xiàn)象，這種做法不是設(shè)計者的意愿，多是業(yè)主的要求，即路側(cè)護欄全線設(shè)置，而沒有按照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》中護欄的設(shè)置原則布設(shè)。其主要理由有兩個：①線形輪廊順暢；②更安全。

路側(cè)護欄全線設(shè)置的確能使高速公路的線形輪廊順暢，提高視線誘導(dǎo)。但是否會使車輛更安全卻值得討論。因為，護欄本身也可被看作是一種障礙物，所以我們在研究高速公路路側(cè)特性和進行路側(cè)設(shè)計時，不能用以前事故率的概念，認為哪些路段事故率高，就盲目設(shè)置護欄，而應(yīng)將事故率和事故嚴重度結(jié)合起來考慮，才能達到設(shè)置護欄的最佳效果。

在公路上設(shè)置護欄并不是為了減少一般事故的發(fā)生。護欄的防撞機理是通過護欄、車輛的彈、塑性變形，摩擦、車體變位來吸收車輛碰撞能量，從而達到保護乘員生命安全的目的。護欄與其他安全設(shè)施的顯著區(qū)別是以護欄和車輛自身的破壞（變形）來防止更嚴重的傷害事故發(fā)生。在設(shè)置護欄避免車輛與其他危險物碰撞時，應(yīng)把護欄當成危險物看待。也就是說，如果是某一車輛以一定碰撞條件碰撞某一危險物的事故嚴重度比相同條件下車輛碰撞護欄的事故度小，那么就不能用護欄保護該危險物。例如，在某一平緩、低填方的路段，車輛越出路堤的事故嚴重度比車輛碰撞護欄的事故嚴重度小，即使在這路段上發(fā)生過一次乃至幾千次以上的車輛越出路外事故，也不能采用護欄保護該路段，而是采用其他安全措施。當然，也并不是所有路側(cè)事故嚴重度大于設(shè)置護欄的事故嚴重度的路段就要設(shè)置護欄，而是還要考慮該路段發(fā)生事故的概率。因此，在對路側(cè)情況進行詳細調(diào)查和進行全面的經(jīng)濟分析后，才能確定是否需要護欄保護該路側(cè)障礙物。

二、 標志的布設(shè)

1． 標志的布設(shè)原則

交通標志設(shè)置的目的是為道路使用者提供明確、準確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。結(jié)合道路的交通特點，標志的設(shè)置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如方向、地點、距離等，并強化對車輛的引導(dǎo)作用，合理地引導(dǎo)車流，以充分發(fā)揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。

此外，全線標志布設(shè)應(yīng)均衡而不宜過于集中在局部路段；標志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計及標志的布設(shè)與道路線形及周圍環(huán)境要協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標志的視認性；標志的布設(shè)和版面設(shè)計需按高速公路的標準進行設(shè)計，版面顏色與字體應(yīng)符合GB5768-1999《道路交通標志和標線》中的有關(guān)要求。

2． 標志結(jié)構(gòu)形式的選擇

標志的結(jié)構(gòu)形式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架及懸掛式。從視認性比較：門架式最好，懸臂式次之，雙柱式和單柱式再次之。從造價上比較正好與上面次序相反。對于標志結(jié)構(gòu)的選擇，筆者認為關(guān)鍵是要滿足視認性要求，要與實際地形結(jié)合使用。例如，在有路側(cè)照明電桿時，最好采用懸臂式，而不要采用雙柱式結(jié)構(gòu)或單柱式結(jié)構(gòu)，讓標志版面伸進路基，避開照明電桿對標志版面干擾，以提高標志的視認性；在有路側(cè)邊溝時，也最好采用懸臂式結(jié)構(gòu)，慎重使用雙柱式結(jié)構(gòu)。門架結(jié)構(gòu)形式雖然視認性較好，但是門架結(jié)構(gòu)造價較貴，運輸不便，安裝麻煩，盡量少用。

三、 標線及路鈕的布設(shè)

為滿足夜間行車的視覺效果，提高夜間行車的安全性，高速公路大都采用熱熔型反光標線，標線厚度為1.5~2.0mm。此外，標線涂料應(yīng)符合JT/T280-1995《路面線涂料》的相關(guān)要求。標線的設(shè)置原則如下：

① 主線上為四條車道邊緣線，二條車道分界線，車道邊緣線采用線寬為20cm的實線，車道分界線采用線寬為15cm的虛線；

② 在互通立交出、入口處及收費島頭前劃收費島斑馬線和路面導(dǎo)向箭頭，在收費站廣場劃減速斑馬線；

③ 與車距確認標志位置配合劃相應(yīng)的車距確認標線；

④ 在適當?shù)奈恢脛澻嚨罉擞洏司€。

路鈕是一種粘貼或錨固在路面上，用來警告、誘導(dǎo)或告知司機道路輪廓或道路前進方向的裝置，它可分為反光路鈕和不反光路鈕兩大類。路鈕一般配合路面油漆、熱塑標線使用或以模擬路面標線的形式獨立使用。路鈕在不良氣候和環(huán)境下（如雨天霧天，路面灰、泥多等）能有效地保證司機的視認性。路鈕的主要缺點是由于其突出的特點，在一般公路上對騎自行車和摩托車者構(gòu)成潛在的危險，但這可通過降低路鈕的高度使危險性降至最小。路鈕的另一主要缺點是如果與路面固定不牢，在車輛高速行駛的條件下可能脫落而影響其他車輛安全行駛。解決這一問題的辦法是提高路鈕與路面的粘結(jié)強度。目前，路鈕在國外一些冬季不積雪的公路得到廣泛使用，已被證明是一種顯著的提高安全能力的交通安全設(shè)施，是司機夜間行車不可缺少的附屬設(shè)施。如果考慮全線設(shè)置費用較大，反光路鈕可在以下幾種情況中設(shè)置：

① 在互通立交的出入口斑馬線兩側(cè)設(shè)置，設(shè)置間距為5m；

② 在互通立交雙向連接匝道斑馬線兩側(cè)布設(shè)，設(shè)置間距為5m；

③ 在大中橋、隧道及其兩側(cè)50m范圍內(nèi)設(shè)置，設(shè)置間距為15m。

四、 隔離柵

隔離封閉設(shè)施是防止人和動物隨意進入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地現(xiàn)象產(chǎn)生的基礎(chǔ)設(shè)施。隔離封閉設(shè)施可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、安全和運行特性得以充分發(fā)揮。

隔離封閉設(shè)施包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護網(wǎng)。在此，重點介紹隔離柵的結(jié)構(gòu)形式及其選擇，設(shè)計參數(shù)的確定和布設(shè)等。

① 隔離柵的形式有刺鐵絲網(wǎng)、鋼板拉網(wǎng)、編織網(wǎng)和焊接網(wǎng)（涂塑）隔離柵等。目前，一般在路段采用刺鐵絲網(wǎng)形式，在立交區(qū)、服務(wù)區(qū)和收費站為了美觀和強度需要采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)（涂塑）隔離柵等形式，而鋼板拉網(wǎng)因價格較貴，很少采用。

② 隔離柵遇橋梁、通道時，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可鉆入的空隙。

③ 隔離柵與涵洞相交時，如溝渠較窄，隔離柵可直接跨過；溝渠較寬，隔離柵難以跨過時，可采取橋梁、通道的處理方法。

④ 在沿線上跨主線的分離立交兩側(cè)應(yīng)設(shè)置橋梁防護網(wǎng)，以防止橋上落物對主線上行車的干擾。橋梁防護網(wǎng)采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)形式，網(wǎng)高一般離路面為2m。

五、 輪廊標

一般在行車時，司機的視線是以路旁地帶、具有良好識別線的總算表面和平行于車行道的各種線（路緣或路面邊線，路旁整齊的樹木、護欄和視線誘導(dǎo)設(shè)施）來判定道路的行進方向的。特別是在夜間、雨天、大霧、路上有積雪等不良氣候條件時，路面標線可能不清楚，司機對視線誘導(dǎo)設(shè)施的需求就更迫切。目前在公路上廣泛使用的視線誘導(dǎo)設(shè)施有輪廊標、路鈕、線形誘導(dǎo)標（導(dǎo)向標）等，設(shè)置原則如下：

① 全線連續(xù)設(shè)置輪廊標。輪廊標在公路前進方向左、右側(cè)對稱設(shè)置，左側(cè)為黃色，右側(cè)為白色。

② 在直線段及半徑在200m以上的路段上設(shè)置間隔為48m，主線曲線段或匝道上的設(shè)置間隔按下表選用。

曲線半徑(m)