京九高鐵京雄商段什么時(shí)候開建？

這個(gè)數(shù)據(jù)，希望大家嚴(yán)肅對(duì)待，不要隨意的去傳播假信息：

我問了我一個(gè)在圈子里的朋友，據(jù)說胸上高鐵段還沒有動(dòng)工，原因不詳！

另外根據(jù)目前京九高鐵各段進(jìn)展來看：在建設(shè)的有：

1、京雄段在建。

2、東線商丘~阜陽(yáng)~合肥~安慶~九江在建/西線阜陽(yáng)~黃岡~九江段。

3、黃岡~黃石在建，其余部分在規(guī)劃。

走臺(tái)前。4、南昌~贛州~深圳段在建。

雄商段山東方案線路初定。

南昌~九江高鐵2019年建線)全線貫通最快也得十四五中后期(2023年或2024年)。

目前為止是不走濮陽(yáng)市區(qū)，但確定是走臺(tái)前站。

目前京九高鐵隨著線路規(guī)劃的不斷完成，也只剩阜陽(yáng)~江西九江段存在懸念了，線路是走經(jīng)共用建設(shè)中的商丘~杭州高鐵(阜陽(yáng)~合肥段)，而后進(jìn)入建設(shè)中合肥~安慶高鐵、安慶~九江高鐵，還是重新建設(shè)阜岡九高鐵(阜陽(yáng)~黃岡~九江，目前湖北黃岡~黃梅之間的黃黃高鐵年內(nèi)也會(huì)全面建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃黃黃高鐵既是武杭高鐵組成部分也是京九高鐵阜岡九段構(gòu)成部分)。

目前阜陽(yáng)-潢川-九江已確定，開工時(shí)間待定。

目前京九高鐵最長(zhǎng)段組成部分昌贛深段/昌深段全長(zhǎng)約880km也在順利建設(shè)中，其中昌贛段要早于贛深段開通!

總之一句話，目前還是分段建設(shè)，建設(shè)完了一對(duì)接，距離全線開通還有5-10年。

最后，不管進(jìn)展情況如何，京九高鐵注定將改寫一個(gè)城市的歷史定位：她就市古都商丘——一座已經(jīng)在崛起的城市，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到她的目標(biāo)與追求！

商丘的崛起似乎也就不可阻擋，那么受其影響最大的是哪個(gè)城市呢？

商丘站，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵（京港臺(tái)通道）相互交會(huì)的樞紐站，位于河南省商丘市梁園區(qū)，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站，商杭高鐵的五大站之一，京九高鐵六大站之一，同時(shí)又是商杭高鐵和京九高鐵的始發(fā)站，始建于1913年。

商丘高鐵站建成之后，將成為河南省僅次于鄭州市的第二大鐵路綜合樞紐，也是豫魯蘇皖四省交界處最大的鐵路樞紐，是京九高鐵中最大的樞紐站，也是鐵總規(guī)劃的京九高鐵唯一的綜合樞紐。

受益于河南“米”字形高鐵路網(wǎng)的建設(shè)，未來的商丘將緊隨鄭州，成為高鐵樞紐“新貴”，也成為全國(guó)為數(shù)不多的“雙十字”鐵路樞紐。

拉近城市距離，縮短出行時(shí)間，是“大豫米”給予普通大眾的利好?！懊鬃中巍辫F路建成后，坐高鐵從商丘出發(fā)，最快8小時(shí)通達(dá)香港、2.5小時(shí)到達(dá)北京等國(guó)際化大都市。這也意味著，以商丘為核心，向周邊進(jìn)行輻射，未來可形成“經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)”，正式向大城市進(jìn)軍，未來發(fā)展不可限量！

商丘，河南省東部的門戶，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的建設(shè)國(guó)家級(jí)鐵路樞紐站，即將高鐵滿地跑，在鐵路發(fā)展上，除了老大哥鄭州，商丘的鐵路發(fā)展是最快的?？纯瓷糖鸬慕煌▍^(qū)位，其便捷程度不亞于洛陽(yáng)徐州，位于隴海鐵路和京九鐵路的交匯處，國(guó)家的鐵路樞紐重點(diǎn)城市，鐵路的興起可以說大大推動(dòng)了商丘的工業(yè)發(fā)展。

就商丘以后的發(fā)展來說，想想當(dāng)年小小鄭縣是如何野蠻生長(zhǎng)成一線城市省會(huì)鄭州的？鄭州最初一切都是源于一種近代化的交通方式——火車。不久的將來商丘必定成為河南省第二大鐵路樞紐，未來的發(fā)展?jié)摿Σ谎远鳌?/p>

其實(shí)商丘除了高鐵，民航機(jī)場(chǎng)也十分強(qiáng)悍，最弱的應(yīng)該是河運(yùn)，然而河運(yùn)在當(dāng)今的中國(guó)，幾乎可以被旱碼頭完美替代！

隨著商丘的崛起，商丘的雄心絕不會(huì)止于一個(gè)普通的區(qū)域中心城市，其實(shí)最受影響的還不是南邊的阜陽(yáng)，而是東邊的蘇北徐州和連云港！在高鐵時(shí)代，海運(yùn)收到的沖擊被無限放大，后兩者將不可避免的被繼續(xù)邊緣化！

相反無論阜陽(yáng)多磨有雄心，也對(duì)隴海線的“淮海省”有實(shí)質(zhì)的影響力，因?yàn)樗麑?shí)在離海太遠(yuǎn)了！

對(duì)此，你怎么看？

京九高鐵的京雄商段也就是現(xiàn)在的京港高鐵京雄商段，也可以叫京雄商高鐵，這是整條京港高鐵最北端的部分，目前京港高鐵全線剩余的其他路段基本都已經(jīng)建成通車并投入運(yùn)營(yíng)，只剩下最北端的京雄商段和江西的昌九段還未建成，這就導(dǎo)致目前京港高鐵的通行能力有限，只能在部分路段開通高鐵車次，暫時(shí)只能借助其他高速鐵路線來實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

實(shí)際上京港高鐵僅剩下的這兩段鐵路中，昌九高鐵以及京雄商高鐵中的雄商段都已經(jīng)獲得國(guó)家批復(fù)，已經(jīng)具備開工建設(shè)的條件，其中京雄商高鐵雄安至商丘段早在2020年11月份就已經(jīng)獲得批復(fù)，但是到現(xiàn)在一年多時(shí)間過去了，雄商高鐵仍然還未開工建設(shè)，造成雄商高鐵批復(fù)后遲遲未開工建設(shè)的主要原因就是沿線部分線路方案進(jìn)行了調(diào)整，這就導(dǎo)致調(diào)整的這部分路段需要重新征求意見并重新修訂環(huán)評(píng)報(bào)告，相關(guān)手續(xù)和程序也需要重走一遍，耗費(fèi)不少時(shí)間，再加上沿線的征地拆遷工作需要時(shí)間來完成，目前的消息是雄商高鐵將在年底開工建設(shè)。

至于京港高鐵的北京至雄安新區(qū)段是否會(huì)和已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的京雄城際鐵路共線，首先規(guī)劃中京港高鐵北京至雄安新區(qū)段是新建線路，并非借用現(xiàn)有的京雄城際鐵路，因?yàn)榫┬鄢请H鐵路的主要功能是溝通北京市區(qū)和雄安新區(qū)，并推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，這與京港高鐵的功能是完全不同的，因此需要區(qū)別開來，京港高鐵的起點(diǎn)站是北京豐臺(tái)站，雖然現(xiàn)在國(guó)家并未批復(fù)京雄商高鐵中北京至雄安段，但是未來肯定要新建北京豐臺(tái)站至雄安站的新線路，如果這條線路沒有趕上和雄商高鐵一并通車，那么應(yīng)該會(huì)暫時(shí)借用京雄城際鐵路進(jìn)京。