深度體驗寶馬i3的感受(寶馬i3使用感受)
在搞電動車這條路上，很多人或許不知道其實寶馬品牌算是“骨灰級玩家”了，因為早在上個世紀(jì)寶馬就造出了電動車。而了解寶馬汽車的朋友對“i3”這個名字肯定也不陌生，它也算得上是一代經(jīng)典了。然而，時至今日，電動車的發(fā)展已經(jīng)有了極大的變化，這個時候全新寶馬i3的到來，已經(jīng)變成了后來者。而這，難免就讓人對寶馬造的純電轎車產(chǎn)生懷疑，它到底行不行呢？那今天，咱們就來體驗看看。
雖然是全新的純電車型，但寶馬i3仍舊保留了印象中寶馬車型的諸多特點，其中就包括經(jīng)典的雙腎設(shè)計，雖然是封閉式的設(shè)計，但也能讓你一眼就看出來這是一臺寶馬，當(dāng)然，除了前臉的雙腎格柵，側(cè)面的車身造型以及尾部設(shè)計等，都能讓你很遠就看出這是一臺寶馬。當(dāng)然，除了這些極具寶馬元素的設(shè)計外，寶馬i3身上的科技、時尚元素也不少，尤其是能夠彰顯新能源身份的藍色元素便是隨處可見。除此之外，寶馬i3還使用了半封閉式的輪轂，這同樣是展示新能源車身份的體現(xiàn)。
不僅僅是外觀采用了寶馬經(jīng)典元素+創(chuàng)新的新能源設(shè)計相結(jié)合，內(nèi)飾其實也是一樣，進入內(nèi)飾映入眼簾的當(dāng)然是這塊師承寶馬iX的中控聯(lián)屏設(shè)計，尺寸很大，科技感也相當(dāng)不錯，這一點就是純粹的新能源車特征。但中控位置以及方向的造型還是經(jīng)典的寶馬元素，這種新老結(jié)合反而有種獨特的韻味。
除了中控位置，寶馬i3比較創(chuàng)新的點就是換擋機構(gòu)了，采用了時下流行的撥片換擋設(shè)計，啟動按鍵也為藍色，視覺上的效果挺不錯的，但說實話，我個人依舊還是喜歡經(jīng)典的雞腿和水晶擋桿，或許那樣的擋桿人機工程學(xué)更好吧。
就視覺效果而言，寶馬i3的外觀內(nèi)飾還是能夠給人留下比較深刻的印象，不過對寶馬品牌的車型而言，相信大家比較關(guān)心的還是它的操控，那在這方面寶馬i3的表現(xiàn)又怎么樣呢？
先來看它的硬件，底盤方面，寶馬i3的底盤構(gòu)成為前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛的組合，這樣的組合在這個級別的車型中并不亮眼，不過它在調(diào)校上還是比較注重突出操控性。除此之外，寶馬i3還配備有空氣懸掛和后防傾桿，而這也讓它能夠擁有相對更高的操控極限。另外與傳統(tǒng)的燃油中型車不同，寶馬i3的動力電池被放置在車輛底部，所以它的車身重心會更低，這對它的運動屬性和操控性提升也有一定的幫助。
動力系統(tǒng)部分，寶馬i3則是結(jié)合了寶馬iX3的動力系統(tǒng)，使用了第五代BMW eDriver電驅(qū)系統(tǒng)和勵磁同步電機。現(xiàn)款車型為后置后驅(qū)的驅(qū)動方式，后置電動機擁有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就參數(shù)而言已經(jīng)足夠亮眼。
而得益于電動機的強大扭矩輸出，寶馬i3的動力響應(yīng)確實夠迅速，eDriver電驅(qū)系統(tǒng)也能很快識別駕駛者的意圖。官方所給出的0-100km/h加速成績6.2秒也是中上水準(zhǔn)，直線加速能力沒啥可挑剔的。由于是電動車，所以寶馬i3并沒有像燃油車那樣會有發(fā)動機的“嘯叫”聲。為此，寶馬i3為了提高駕駛者的體驗感，提供了模擬的聲浪。不過就我個人試駕而言，在全力踩下加速踏板后，感覺聲浪反饋還是稍微大了一些，不知道大家能否接受。
除了模擬發(fā)動機的聲浪，寶馬i3的踏板也有所調(diào)整。為了給駕駛者營造出運動的感覺，寶馬i3的踏板踩下后有明顯的回饋，對普通人來說腳感有些偏硬。不過這種調(diào)整對駕駛者來說，掌握動力輸出和制動力都會更加精準(zhǔn)。
轉(zhuǎn)向方面，寶馬i3的轉(zhuǎn)向力度跟寶馬3系以及部分運動轎車差不多，都屬于偏沉的類型。低速狀態(tài)下對女性用戶而言可能有些費力，但當(dāng)車輛速度起來后，轉(zhuǎn)向力度也會隨之變化，也能帶來更好的操控穩(wěn)定性。而這樣的設(shè)定，其實會更有利于車輛在極限狀態(tài)下的駕駛。試駕過程中，最明顯的感受就是車輛出彎后的那一瞬間，快速打方向盤后很容易做出甩尾動作，所以寶馬i3開起來還是相當(dāng)刺激。
值得一提的是，個人覺得寶馬i3配備的電子系統(tǒng)還是有些保守的，在我體驗寶馬i3的過程中，打開DSC和關(guān)閉DSC感覺就很不一樣。關(guān)閉車輛DSC后，寶馬i3會變得相當(dāng)活躍，輕松就能做出鐘擺、甩尾動作，尤其是甩尾，過彎的時候幾乎是收油就甩，原地漂移掉頭也是信手拈來，可玩兒性極高。
此外駕駛模式部分，寶馬i3提供了ECO、標(biāo)準(zhǔn)舒適和運動三種模式，前兩種模式都是注重日常駕駛的。輪胎方面，寶馬i3也是注重靜音舒適的固特異御乘系列輪胎。因此如果是常規(guī)模式下，寶馬i3會更注重日常乘坐體驗和舒適性。
智能駕駛輔助方面，寶馬i3跟部分新勢力品牌一樣提供選裝，而它可選裝的是自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，具體的功能包括了前向碰撞預(yù)警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預(yù)碰撞系統(tǒng)、變道輔助以及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統(tǒng)。整體來看，輔助駕駛級別達到了主流的L2級。
探測環(huán)境的硬件部分，寶馬i3則是配備了8顆攝像頭（7顆為選裝）、12顆超聲波雷達和5顆毫米波雷達（選裝）。雖說不少駕駛輔助配置和智能化硬件都需要選裝，但整體來看還是達到了這個價位車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。當(dāng)然，在智能硬件和軟件方面，當(dāng)前這個價位的車型配備都相當(dāng)豐富，但真正的實力如何，還得看實際的駕駛表現(xiàn)。
而我們在實際體驗后，寶馬i3最大的特點就是穩(wěn)重。打開車輛的自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能后，寶馬i3跟車行駛的節(jié)奏、加減速的時機把握都比較準(zhǔn)確，車輛提速和制動都不會讓駕駛者感到不適，能夠減輕日常駕駛的壓力并提高一定的自信心。
相比之下，在實際駕駛過程中，個人覺得比較好用的還是寶馬標(biāo)志性的50米循跡倒車功能。在一些復(fù)雜的單行道口會車，或者是狹窄的地下車庫需要退出等情況下，這項功能還是比較好用的。當(dāng)然比較遺憾的是，這項功能也是需要進行選裝的。
總結(jié)：
綜合來看，寶馬品牌骨子里的運動基因在寶馬i3身上還是有所體現(xiàn)，不俗的底盤調(diào)校、更沉穩(wěn)的踏板和轉(zhuǎn)向，以及模擬發(fā)動機聲浪等做法，其實都能夠看出它在這方面做出的努力，實際駕駛后也能輕易挖掘到它的可玩性。而在駕駛輔助系統(tǒng)方面，盡管需要進行選裝，但它的整體表現(xiàn)仍舊達到了主流水準(zhǔn)。因此寶馬i3的綜合實力還是毋庸置疑的，如果你想嘗試來自寶馬純電轎車的操控，寶馬i3確實值得考慮。
