ebs創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)
1.德國(guó)EBS商學(xué)院的學(xué)生就業(yè)
EBS商學(xué)院憑借其精英式的培養(yǎng)模式，畢業(yè)生在就業(yè)市場(chǎng)上有著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)Universum和access KellyOCG 2014年對(duì)德國(guó)市場(chǎng)500家雇主企業(yè)的調(diào)研，EBS在全德的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排名中位列第7。
根據(jù)學(xué)校2014年畢業(yè)生就業(yè)統(tǒng)計(jì)，268名本科畢業(yè)生平均起薪達(dá)到58273歐元/年，其中有60%的學(xué)生在畢業(yè)前就已經(jīng)收到了工作offer,20%的在畢業(yè)3個(gè)月內(nèi)收到工作offer，還有20%在畢業(yè)6個(gè)月內(nèi)收到了工作offer。本科畢業(yè)生就業(yè)的十大雇主包括：貝恩咨詢、漢莎航空、安永、麥肯錫、德勤、摩根士丹利、普華永道等。此外，127名碩士畢業(yè)生的平均起薪達(dá)到58987歐/年，其中74%的學(xué)生在畢業(yè)前就已經(jīng)收到了工作offer,11%的在畢業(yè)3個(gè)月內(nèi)收到工作offer，還有6%在畢業(yè)6個(gè)月內(nèi)收到了工作offer。碩士畢業(yè)生就業(yè)的十大雇主包括：埃森哲、安聯(lián)集團(tuán)、奧迪、美國(guó)銀行美林證券、安永、KPMG、BCG等。
另?yè)?jù)efinancialcareers組織2013年的統(tǒng)計(jì)，EBS畢業(yè)生在德國(guó)一線投資銀行最受歡迎，特別在M&A業(yè)務(wù)線上，有超過(guò)18%的雇員畢業(yè)于EBS。
2.車的EBS是什么意思?可以詳細(xì)說(shuō)明嗎?
EBS(E1ectric Braking System)是在ABS的基礎(chǔ)上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)來(lái)控制制動(dòng)系統(tǒng)，以達(dá)到良好的制動(dòng)效果，增加汽車制動(dòng)安全性。
汽車制動(dòng)時(shí)，車輪的制動(dòng)力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當(dāng)車輪處于半滑動(dòng)半滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，地面附著系數(shù)可以達(dá)到最大，即制動(dòng)力可以達(dá)到較大，此時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。 當(dāng)車輪完全抱死無(wú)滾動(dòng)時(shí)，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。
極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象，容易造成事故 ABS(Anti—lock Braking System)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)就是在汽車制動(dòng)時(shí)，使車輪始終處于即將抱死又未能完全抱死的狀態(tài)。 即保證汽車獲得最大的附著力，同時(shí)又能保持相應(yīng)的側(cè)向穩(wěn)定性，徹底解決常規(guī)系統(tǒng)中，要么車輪未抱死制動(dòng)力不夠，要么完全抱死，使汽車失去橫向穩(wěn)定性的問題。
汽車制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)不斷檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。當(dāng)車輪將要抱死時(shí)，ABS系統(tǒng)發(fā)一信號(hào)給壓力調(diào)節(jié)器，以控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使制動(dòng)力停止增加。
這時(shí)制動(dòng)器中的制動(dòng)液少量回流減壓，然后又增壓，制動(dòng)力增長(zhǎng)，如此連續(xù)幾次達(dá)到最佳的制動(dòng)效果，可以達(dá)到10—20次/秒。 EBS系統(tǒng)比ABS系統(tǒng)增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動(dòng)器摩擦片磨損傳感器等。
制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板位置信號(hào)傳給電控單元，同時(shí)各力傳感器把載荷、地面附著力和制動(dòng)氣壓信號(hào)傳給電控單元，由電控單元自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，形成閉環(huán)控制。 該系統(tǒng)用電子控制取代機(jī)械傳動(dòng)，減少制動(dòng)系機(jī)械傳動(dòng)的滯后時(shí)，縮短制動(dòng)距離，在低強(qiáng)度時(shí)，使摩擦片磨損最??；中等強(qiáng)度時(shí)，利用ABS達(dá)到最佳的道路附著系數(shù)利用率；高強(qiáng)度時(shí)，施加最大的制動(dòng)壓力，從而獲得最佳的控制制動(dòng)力。
摩擦磨損傳感器可以監(jiān)測(cè)得各制動(dòng)片的摩擦情況，控制各制動(dòng)器壓力分配延長(zhǎng)使用壽命。 EBS系統(tǒng)可以與其它電子控制系統(tǒng)一起由一個(gè)電控單元進(jìn)行集中統(tǒng)一控制。
實(shí)現(xiàn)各種不同要求的控制功能。
3.云庫(kù)房是第幾個(gè)落地的創(chuàng)新項(xiàng)目
云庫(kù)房或稱云倉(cāng)庫(kù)是第二個(gè)落地的創(chuàng)新項(xiàng)目，是由阿里巴巴提出的云概念。
云倉(cāng)庫(kù)，云故名思議是一種虛無(wú)縹緲的狀態(tài)，不是實(shí)體，原意指天上水汽形成物，后經(jīng)阿里巴巴提出云概念，是指網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，基于大數(shù)據(jù)端是為云，云倉(cāng)庫(kù)即指?jìng)}庫(kù)平臺(tái)，倉(cāng)庫(kù)云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)。
云倉(cāng)庫(kù)是指實(shí)體打造倉(cāng)庫(kù)在線互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，聯(lián)通全國(guó)各大倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)后臺(tái)端口，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)及時(shí)上傳至云倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)，云倉(cāng)庫(kù)將所有倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)集合，通過(guò)數(shù)據(jù)分析來(lái)整合全國(guó)物資和信息的整合處理分析，到時(shí)全國(guó)的倉(cāng)庫(kù)所有貨源將會(huì)得到很好的分流和整合，而今后所有的公司也將節(jié)省很多精力來(lái)管理全國(guó)貨物的流通存放。
擴(kuò)展資料：
阿里巴巴集團(tuán)首席戰(zhàn)略官曾鳴，曾系統(tǒng)性地概括了云計(jì)算對(duì)于企業(yè)的價(jià)值。
1、移動(dòng)+云計(jì)算=實(shí)現(xiàn)了IT服務(wù)的“在線化“，讓技術(shù)的門檻大幅降低。
2、云計(jì)算是公共服務(wù)，是可變成本，可按需使用，不再是固定資產(chǎn)投入，創(chuàng)業(yè)公司的成本壓力由此大幅下降。
3、云計(jì)算將數(shù)據(jù)變成生產(chǎn)資料和企業(yè)資產(chǎn)。
云計(jì)算，是用足夠的低成本、商業(yè)化的模式來(lái)解決大計(jì)算的問題。以前大家只會(huì)想到超級(jí)計(jì)算機(jī)，它的運(yùn)營(yíng)成本高，而反應(yīng)速度還是很慢，當(dāng)這些大的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用真正發(fā)展時(shí)，比如淘寶，數(shù)億商家提出的購(gòu)買需要，實(shí)時(shí)信息匹配的背后，就是大數(shù)據(jù)的計(jì)算。
所以，云計(jì)算就是使用分布式的方法，針對(duì)海量數(shù)據(jù)大計(jì)算的一種解決方案。如果沒有計(jì)算能力，我們談不上大數(shù)據(jù)的時(shí)代，談不上海量數(shù)據(jù)的高效應(yīng)用 。
馬云在2016杭州云棲大會(huì)上提出了五新：“新零售，新制造，新金融，新技術(shù)，新能源”，阿里云正在成為這“五新”的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，其自主研發(fā)的超大規(guī)模通用計(jì)算操作系統(tǒng)飛天，可以將遍布全球的百萬(wàn)級(jí)服務(wù)器連成一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)，以在線公共服務(wù)的方式為社會(huì)提供計(jì)算能力。
阿里云總裁胡曉明表示：接下來(lái)的3~5年，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)不僅將在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)發(fā)生改變，同樣會(huì)在工業(yè)制造、農(nóng)業(yè)作業(yè)、城市交通，以及基因?qū)W、醫(yī)療影像、教育娛樂等領(lǐng)域產(chǎn)生賦能。
“云計(jì)算、大數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)各行各業(yè)的基礎(chǔ)生態(tài)產(chǎn)生改變，阿里巴巴希望把已有的能力進(jìn)行輸出，給予更多的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者以及政府機(jī)構(gòu)和國(guó)內(nèi)外的合作者們?！?/p>
參考資料來(lái)源：
百度百科—云倉(cāng)庫(kù)
百度百科—阿里云
4.德國(guó)EBS商學(xué)院的院系設(shè)置
EBS商學(xué)院下設(shè)4個(gè)學(xué)系：金融與會(huì)計(jì)、管理與經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)管理，每個(gè)學(xué)系下又分設(shè)不同的專業(yè)方向從事相關(guān)的教學(xué)與研究：
金融與會(huì)計(jì)系：
公司金融、銀行金融、金融計(jì)量與資產(chǎn)管理、私人金融與財(cái)富管理、房地產(chǎn)、會(huì)計(jì)、內(nèi)部控制、稅務(wù)
管理與經(jīng)濟(jì)系：
企業(yè)管理、組織行為與人力資源、創(chuàng)業(yè)管理、創(chuàng)新管理、可持續(xù)發(fā)展管理、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)政策、行為經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)與法律
市場(chǎng)營(yíng)銷系：
戰(zhàn)略營(yíng)銷、品牌管理、汽車營(yíng)銷、消費(fèi)者行為與銷售、社會(huì)企業(yè)
運(yùn)營(yíng)管理系：
供應(yīng)鏈管理、工業(yè)管理、創(chuàng)業(yè)管理
相關(guān)研究中心：
航空管理研究中心The Aviation Management Center (AMC)
健康管理研究中心Healthcare Management Institute
商業(yè)與社會(huì)轉(zhuǎn)型研究中心Institute for Transformation in Business and Society (INIT)
供應(yīng)鏈管理研究中心 Institute for Supply Chain Management – Procurement and Logistics (ISCM)
品牌與傳播研究中心 Institut für Marken und (IMK)
商業(yè)道德研究中心 Institut für Unternehmensethik (IfU)
市場(chǎng)管理研究中心 Market Management Institute (MMI)
私人金融研究中心 Private Finance Institute (PFI)
房地產(chǎn)管理研究中心 Real Estate Management Institute (REMI)
創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)研究中心 Strascheg Institute for Innovation and Entrepreneurship (SIIE)
戰(zhàn)略金融研究中心 Strategic Finance Institute (SFI)
5.BAF YAS EBS 是什么意思啊
BAF:BAF是Bunker Adjustment Factor的簡(jiǎn)稱，意為油價(jià)調(diào)整指數(shù)附加費(fèi)（即燃油附加費(fèi)）。這是因?yàn)閲?guó)際燃油價(jià)格上漲，造成船公司營(yíng)運(yùn)成本增加，船公司加收的費(fèi)用。BAF是一項(xiàng)比較活躍的附加費(fèi)，其金額經(jīng)常有所調(diào)整，但并不緊隨國(guó)際原油市場(chǎng)的行情漲跌，在調(diào)整時(shí)間上具有一定的滯后性。
YAS：是Yen Appreciation Surcharge的簡(jiǎn)稱，日元升值附加費(fèi)（日本航線專用）。
EBS:Emergency Bunker Surcharges，海運(yùn)相關(guān)中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。緊急燃油附加費(fèi)這個(gè)費(fèi)用一般是因?yàn)閲?guó)際原油價(jià)格不斷攀升，超過(guò)了船東們的承受能力，所以船東們?cè)谛星楸容^淡，無(wú)法增加海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了減少成本損失，而增加的費(fèi)用。EBS只是一個(gè)臨時(shí)性的附加費(fèi)，一般情況不會(huì)堅(jiān)持很長(zhǎng)，可以預(yù)付，也可以到付。
擴(kuò)展資料
“年齡附加費(fèi)”是指在旅游市場(chǎng)，“低價(jià)游”容易吸引老年群體。但“低價(jià)游”只是一個(gè)表面的噱頭，其得以形成的一個(gè)重要前提便是游客在旅游的過(guò)程中，還必須按照旅行社和導(dǎo)游的要求進(jìn)行一定額度的消費(fèi)，從而保障旅行社的正常營(yíng)收。可老人和小孩群體，恰恰又不具備足夠的消費(fèi)能力。在這種背景下，向特定群體提前收取“年齡附加費(fèi)”，就成了旅行社變相的“保本”之道。
2015年，國(guó)家旅游局發(fā)布了相關(guān)規(guī)定，首次以文件形式定義了“不合理低價(jià)游”，并明確了對(duì)違法行為進(jìn)行處罰處理的標(biāo)準(zhǔn)，為打擊“低價(jià)游”提供了制度基礎(chǔ)。
“年齡附加費(fèi)”的形成，根子在于“低價(jià)游”模式的大行其道。只要這種模式不能得到徹底治理，即便沒有“年齡附加費(fèi)”，也會(huì)形成新的對(duì)消費(fèi)者權(quán)益構(gòu)成損害的“收費(fèi)”借口。
6.C2C (Consumer to Consumer),
免費(fèi)的國(guó)外c2c,B2C電子商務(wù)網(wǎng)站，像EBAY購(gòu)物平臺(tái)易博賽（）
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國(guó)外網(wǎng)上免費(fèi)開店
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新的C2C國(guó)外支持多種在線收付款/付款方式像EBAY購(gòu)物平臺(tái)
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ebsai易博賽 專業(yè)為中國(guó)中小供應(yīng)商提供全新C2C外貿(mào)銷售網(wǎng)，這里匯集海外海量供求信息，聚集中國(guó)眾多中小供應(yīng)商的產(chǎn)品，
為國(guó)外眾多的消費(fèi)者有效提供采購(gòu)服務(wù)的全天候國(guó)際網(wǎng)上購(gòu)物銷售交易平臺(tái)。
作為國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域C2C電子商務(wù)的創(chuàng)新者，易博賽（）
充分考慮了國(guó)際貿(mào)易的特殊性，全新融合了新興的電子商務(wù)和傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易，為國(guó)際貿(mào)易的操作提供專業(yè)有效的信息流、易博賽（）自身也將一如既往地努力探索、銳意進(jìn)取，
立志成為中國(guó)國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域電子商務(wù)的領(lǐng)航者，為中國(guó)眾多的供應(yīng)商和中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展做出最大的貢獻(xiàn)
