鎮(zhèn)江京口渡口
1.鎮(zhèn)江京口渡口
恢復時間需要等政府部門通知。江心洲渡口位于鎮(zhèn)江市東郊，與京口區(qū)諫壁鎮(zhèn)隔江相望，總面積只有13.46平方公里，但卻擁有江灘蘆蕩近5000畝。江心洲除了美麗的自然風光和田園景色，還擁有灘涂濕地資源和傳統(tǒng)農業(yè)優(yōu)勢。由于位于長江北側邊緣，江心洲也面臨著地質災害的威脅。
2.鎮(zhèn)江 渡口
揚州渡口沒有通行時間表，二十四小時均可通行，大風大霧等惡劣天氣除外。夜間的班次較少要多等一會。
揚州渡口位于揚州市邗江區(qū)瓜洲鎮(zhèn)，是江蘇省南北交通干線公路243省道的越江樞紐，地處鎮(zhèn)江市潤州路和揚州市揚瓜公路之間。是長江沿線車流量和客流量最大的公路汽車渡口。
3.京口 鎮(zhèn)江
“宜”為鎮(zhèn)江最早地名，是3000年前周康王封給宜侯的領地；春秋時鎮(zhèn)江稱朱方，后曾用谷陽、丹徒、京口、潤州等名稱。北宋建鎮(zhèn)江府(1113年)，始稱鎮(zhèn)江，歷經宋、元、明、清。辛亥革命后稱丹徒縣，1928年改為鎮(zhèn)江縣。1929年至1949年2月為江蘇省政府所在地(其中1937年至1945年鎮(zhèn)江淪陷期間，省政府遷往蘇北)
4.鎮(zhèn)江西津渡口
1、西津度公交站臺 坐130路公交 到三茅宮 轉10路公交到渡口2、西津度公交站臺 坐8路 29路 102路到金山公園 轉115路公交到渡口3、西津度往西沿長江路步行3站路（步行15分鐘以內） 至金山公園或金山橋 轉115路公交到渡口
5.鎮(zhèn)江京口景點
鎮(zhèn)江有哪些好玩的地方，了解一下鎮(zhèn)江著名的旅游景點。
一:金山公園(鎮(zhèn)江市潤州區(qū)金山路62號),從門口進入就覺得挺氣派，寺廟通體黃色，建筑維護不錯,門口的石獅子也是威武氣派十足, 登頂看全景也很心曠神怡，必打卡地方 僧人修煉之地，清凈為宜，觀光之余不可大聲喧嘩,金山寺布局依山就勢，使山與寺融為一體,白蛇傳里白素貞許仙法海水漫金山就是這里。
二：茅山風景區(qū)（鎮(zhèn)江市句容市茅山鎮(zhèn)），茅山既是道教圣地，又是抗日根據地，將自然景觀、人文景觀、森林景觀、革命歷史觀融為一體，勝似仙境，茅山是中國的一座道教名山，山上景點多，有九峰、十九泉、二十六洞、二十八池之景，大殿依然很氣派，依然有香火供奉。
?三：北固山公園（鎮(zhèn)江市京口區(qū)東吳路3號），鎮(zhèn)江三山名勝之一，遠眺北固，橫枕大江，石壁嵯峨，山勢險固，因此得名北固山，另外有很多古建筑，比如甘露寺、名人古墓等，懷古好地方，這里跟三國相關的典故特別多，對三國歷史比較熟悉的話，應該會覺得更有意思。
?四：西津渡古街（鎮(zhèn)江市潤州區(qū)長江路213號），從長江路的入口進入，看到的是很有規(guī)劃的民國年間式樣的房屋。沿長江路的房屋以餐館為主，再往里走上臺階，看到的一條西津渡古街，有救生會，昭關石塔，還能看到從古至今年代久遠的道路變遷景象，景區(qū)看起來像新的，環(huán)境不無錯，挺大的，也有部分說著歷史，特色也不少，值得一看。
?五：天地石刻園，亞洲最大的石刻文化游園，漫步在如儀仗隊夾道而立的石刻間，像在穿越千年的歲月。 園內各種石刻，林林總總，蔚為大觀，大到佛塔巨碑、翁仲神像，小至下馬墩、井欄和石鼓等，展示了古代先人精美的雕刻藝術和豐富多彩的民俗民風，然后館內最震撼的是那個最長的壁畫，很精美！
以上是關于鎮(zhèn)江旅游必去的五個景點
6.鎮(zhèn)江的渡口是什么地方
“京口瓜洲一水間”，隔水相望的是揚州瓜洲渡與鎮(zhèn)江西津渡，京杭大運河也由這兩處而過。揚州瓜洲渡是大運河入長江的重要通道，也是有著悠久歷史與人文積淀的古鎮(zhèn)，鑒真東渡由此出發(fā)，王安石也從此北上返京再次拜相，故有此詩。鎮(zhèn)江古稱京口，其著名的渡口為西津渡。處在古時是岸線穩(wěn)定的天然港灣，“永嘉南渡”時北方流民有近一半由此過江。后江岸北移，這里成為鎮(zhèn)江古跡保存最多最完好的地區(qū)。
7.鎮(zhèn)江京口渡口的風景
京口：古城名，故址在江蘇鎮(zhèn)江市。
瓜州：鎮(zhèn)名，在長江北岸，揚州南郊，即今揚州市南部長江邊，京杭運河分支入江處。
一水：指長江。
鐘山：位于南京的紫金山。
這首詩解釋一下就是：
京口（鎮(zhèn)江）和瓜洲（揚州）之間只隔著一條長江，鐘山就隱沒在幾座山巒的后面。 和煦的春風又吹綠了大江南岸，明月什么時候才能照著我回到鐘山（南京）下的家里。
在南京市玄武區(qū)中山門北白塘清溪路附近（今海軍指揮學院院內）有個景點叫半山園，原名“晉謝公墩”，為謝安故居。北宋時為王安石宅第，后王安石捐宅給佛門建造寺宇，宋神宗趙頊賜名“報寧寺”。王安石因新法被廢悲忿離世，葬于報寧寺（半山寺）后半山園。
背景知識：
公元1070年（神宗熙寧三年），王安石被任命為同乎章事（宰相），開始推行變法。但是由于反對勢力的攻擊，他幾次被迫辭去宰相的職務。這首詩寫於熙寧八年（1075）二月，正是王安石第二次拜相進京之時。
這首七絕觸景生情，通過對春天景物的描繪，表現(xiàn)了詩人此番出來做官的無奈和欲急切回歸江寧的愿望。
頭兩句記敘北上的行程。詩人前往京城，卻偏偏回首江寧，表現(xiàn)不愿赴任的復雜心理。后兩句以景寫心，既有變法給自己帶來的欣慰，也有及早功成身退的想法。
詩人回首江南，大地一片翠綠，這固然是春風吹綠的，但是那蔥綠的禾苗難道不是青苗法等變法措施產生的實效嗎？但是官場是險象環(huán)生的，詩人望著這照著瓜洲渡口，也照著鐘山的明月，發(fā)出了“明月何時照我還”的慨嘆。詩人是想早點離開是是非非的官場，很有余韻。
8.鎮(zhèn)江京口區(qū)大市口
首先，丹徒新區(qū)，這個說法不正確，鎮(zhèn)江只有丹徒區(qū)，這里說的丹徒新區(qū)應該是丹徒新城，是近年鎮(zhèn)江市在南面新建的，行政區(qū)劃上屬于丹徒區(qū)，丹徒區(qū)政府就設在丹徒新城。這里不屬于鎮(zhèn)江市中心，鎮(zhèn)江市中心叫大市口，屬于京口區(qū)范疇，丹徒新城離大市口有五公里左右，在鎮(zhèn)江人心中屬于比較偏僻的地方 ，房價等都要低很多，所以丹徒新城不是鎮(zhèn)江市中心。
9.鎮(zhèn)江京口驛站
在先秦，主要道路被稱為康衢?？滇樵杆耐ò诉_的主干道，比如《列子·仲尼》中說：“堯，乃微服游于康衢?！焙髞硪隇榈匚伙@要，再后來被用于稱頌盛世，其中道路的本義反倒很少使用了。
我們平常所說的路、道、途也都有特定含義。路：3輛馬車能夠并行的地方才能被稱為路。道：兩輛馬車可以順利通行的地方被稱為道。途：一輛馬車能順利經過的地方就叫作途。
除了上面這些，其他還有：畛（音枕），古代對僅僅牛車能行的路的叫法，后來變?yōu)榉Q呼田間小路的詞，如畛陌等；而那些車過不了，僅僅是牛馬能過的路則被稱為“徑”，到現(xiàn)在也基本是這個意思。
上面所說的基本都是先秦時期對各種道路的稱呼，在后世的使用中遠沒有這么嚴格。
秦始皇時期，要求“車同軌”，興路政，修建了著名的馳道。馳道可算是中國最早的“國道”，有統(tǒng)一的標準要求：通常寬50步（60米到70米），路基高出兩旁地面以便排水，路面夯實。路中間為皇帝專用道，兩邊旁道供一般人使用。馳道每隔十里為一亭，亭長負責該段的治安。
秦時候還有棧道，又稱閣道或復道。它是在高山絕壁之間“鑿孔架木”而成的道路。當時有4條著名的棧道，其中褒斜道長約250千米，路面寬3米到5米，可容車馬并行。
唐時號稱筑路5萬里，稱驛道。沿途有驛站，既是陸路交通的主要通道，也是重要的軍事設施，用于情報傳遞、物資轉運等。
元朝把路叫作“大道”，而直到清朝才開始稱作“大路”“小路”等。清末，出現(xiàn)可通行汽車的路，被稱為“汽車路”，又叫“公路”，此叫法沿用至今。
馬路這個稱呼的來歷有幾種說法：一是說元朝時，元大都的主干道，要求能夠并行20匹馬，其他城市要求并行10匹馬，所以后世稱路為馬路；其二是近代修路普遍采用英國人馬卡丹的筑路方法，所以簡稱馬路；其三是上海開埠初期，洋人們在外灘修路賽馬，所以被稱為馬路。
10.鎮(zhèn)江大渡口
武漢長江大橋位于武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，于1955年9月1日興建，1957年10月13日全部建成通車。
大橋全長1670米，正橋部分為1156米，兩岸引橋共514米，聳立在兩岸的橋臺高35米。它是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋，被稱為"萬里長江第一橋"。如今歷經風雨滄桑的武漢長江大橋，巍然挺立大江之上，與岸邊的黃鶴樓相得益彰，成為武漢的城市地標。
南京長江大橋
南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。
大橋于1960年1月18日正式動工，1968年12月全部建成通車。上層的公路橋長4589米，下層的鐵路橋長6772米，江面上的主橋長1577米。通車近50年來，這座標志性的交通建筑日益出現(xiàn)了超飽和、超荷載等問題。2016年10月28日，南京長江大橋開始了為期27個月的封閉維修施工。如今維修工程已進入收官階段，這座歷經滄桑又貢獻卓著的大橋，如鳳凰涅槃般脫胎換骨，即將煥發(fā)出更加蓬勃的生機。
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白沙沱長江大橋
白沙沱長江大橋位于重慶大渡口白沙沱與江津珞璜之間，1955年10月開工，1959年12月竣工，它北接成渝鐵路，南通川黔鐵路，全長820.3米，是繼武漢長江大橋后的第二座長江大橋，又名小南海大橋。
如今，由于小南海水電站正處于擬建中，建成后水位會上升約20米，這將致白沙沱長江大橋橋洞高度受限，達不到通航標準，因此在舊橋旁邊新建了一座大橋。
新白沙沱長江特大橋于2013年1月開建， 2018年1月25日正式通車。新大橋創(chuàng)下了三大“世界之最”，即世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。
如今老橋形態(tài)古樸，面貌依舊，撤去了在橋頭站崗的護橋衛(wèi)士后，行人可從橋上隨便穿越。眺望不遠的新大橋，老橋更顯簡陋。近60年的風雨隨之而去，等待老橋的將是拆除的命運。
九江長江大橋
九江長江大橋位于江西九江市潯陽區(qū)和湖北黃岡市黃梅縣之間，是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋。
大橋于1993年1月16日建成，全長7675米，主河槽216米寬的大跨度，居全國橋梁之首。無論是橋的設計、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了中國迄今最先進的建橋水平。整個大橋設計新穎，造型優(yōu)美，工藝獨特，雄偉壯觀。
蕪湖長江大橋
蕪湖長江大橋位于安徽省蕪湖市，于1997年3月22日正式開工，2000年9月建成通車。大橋采用低塔斜拉橋橋型，鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米，主跨312米。建成之初，工程規(guī)模居中國長江大橋之首，是中國當時公、鐵兩用橋跨度最大的橋梁。
從武漢長江大橋跨度128米，發(fā)展到九江長江大橋216米，花40年時間，而蕪湖長江大橋主跨突破300米，卻用了不到10年的時間?？梢哉f，蕪湖長江大橋是中國重載橋梁跨度發(fā)展的一個里程碑，它的建設成功表明中國已經躋身于世界大跨重載鐵路橋梁的先進行列。
武漢天興洲長江大橋
武漢天興洲長江大橋于2004年9月28日正式動工，是繼武漢、南京、九江和蕪湖長江大橋后，中國公鐵兩用橋梁建設的第五座里程碑，代表當今國內外橋梁技術最高水平的標志性橋梁工程。
天興洲長江大橋正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面鋪設4條鐵路線，是中國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。
重慶長江大橋
重慶長江大橋又名石板坡長江大橋，位于重慶渝中區(qū)石板坡和南岸區(qū)黃葛渡立交之間，屬于T型剛構橋，是橫跨長江的第一座公路大橋，也是重慶主城區(qū)在長江上的第一座橋梁?，F(xiàn)已成為重慶的著名景點之一。
大橋橫跨長江風姿雄偉，全長1120m，最大跨度174m，橋寬21m，四車道，兩邊各有2米人行道，已成為重慶的著名景點之一。
江陰長江公路大橋
江陰長江公路大橋位于江蘇省江陰市黃田港以東的西山與江蘇省靖江市十圩村之間，于1994年開工建設，1999年10月建成通車。
江陰大橋橋型采用主跨為1385米的鋼懸索，是我國第一座跨徑超越千米的特大型鋼箱梁懸索橋，建成時在已建橋梁中位列中國第一、世界第四。
蘇通長江公路大橋
蘇通長江公路大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間，全長32400米，其中跨江部分長8146米。
工程于2003年6月27日開工，于2008年6月30日建成通車，建成時是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。
宜賓長江大橋
宜賓長江大橋坐落于岷江、金沙江兩江匯合口下游3公里處，南接菜園沱，北連鑼鍋沱，是連接宜賓下江北與南岸開發(fā)區(qū)的重要通道。
大橋全長928.73米，于2008年4月7日正式通車。北橋塔塔高172米，南橋塔塔高159米，總重量約2100噸。南北兩塔共使用了148根鋼索，形成兩個美麗的扇面，將主橋拉起懸掛于長江通航水位上58米處，橋下通行船只即使在洪水期也能保持了38米的高程。
在60多年的風雨中，近百座大橋如雨后春筍般橫跨萬里長江，真正將天塹變成通途。在這輝煌的背后，凝聚的是幾代人的汗水與青春。
