去拉薩旅游開什么車
1.去拉薩旅游開什么車
可以，別說1.5L自然吸氣的轎車了，早些年那些1.0L，甚至0.8L的奧拓呀、QQ呀、奔奔呀……不都沿著川藏線一路馳騁到拉薩，又平平安安的開回來了嗎？
318國道，川藏南線，一條讓無數(shù)人心向往之的中國景觀大道，沿途美景無數(shù)。不同于317國道即川藏北線，318是一條非常成熟的進藏旅游線路，路況較好，沿途補給點也很多，所以走318進藏的難度其實并沒有想象中那么大。如果你問317，在車輛性能很普通，又沒有車隊結(jié)伴同行的情況下，不建議走。
2.去拉薩開什么車好
現(xiàn)在，去西藏的路很好，已經(jīng)全部實現(xiàn)硬化，只要是1.2排量及以上的車，都可以去西藏。值得注意的是，西藏屬于高海拔地區(qū)，空氣稀薄，開車去西藏與內(nèi)地相比會增加車輛油耗。同時，西藏地廣人稀，去西藏沿途很遠距離才能遇到住宿和汽車維修站、加油站等，出發(fā)去西藏前一定要做好攻略和車輛維護，及時關(guān)注沿途狀況和車輛余油等！
3.自駕游去拉薩開轎車可以嗎
可以。
318國道是東起上海市西至西藏自治區(qū)，途徑江蘇省湖北省，湖南省，四川省等省市，最后進入西藏自治區(qū)，這條路在北緯30度線上，是中國的景觀大道，路兩側(cè)分部著許多著名的景點，經(jīng)過國家對318國道持續(xù)不斷的建設(shè)，現(xiàn)在路況很好，什么車都可以輕松的跑318川藏線。
4.去拉薩旅游開什么車比較好
318是我們國家一條東西向的國家級景觀道路。東起上海市，西到西藏拉薩市。沿途風景優(yōu)美。是一條比較適合自駕的國道。當然了，這條道路一般的家用車都是可以行走的。而且現(xiàn)在路況都是比較好的。開車的時候請注意安全，不要開快車。安全第一。
5.開車去拉薩需要什么車
2019年7月，我們夫妻倆帶著五歲半的女兒，一家三口單車川進新出，自駕游了西藏，整個行程用時29天，開了13000公里?；貋砗笪野衙刻斓男谐桃杂斡浀男问桨l(fā)在今日頭條上，得到了好多朋友的支持和關(guān)注。帶著女兒自駕去新疆，環(huán)南北疆27天15000公里，吃住行玩詳細攻略
川進新出路線：嘉興→宜昌→重慶→成都→新都橋→巴塘→左貢→波密→林芝→拉薩→日喀則→定日→薩嘎→塔欽→扎達→獅泉河→日土縣→三十里營房→葉城→阿克蘇→庫爾勒→哈密→敦煌→張掖→寶雞→鄭州→揚州→家。
通過頭條這個平臺，我也認識了許多有著共同愛好的朋友，他們來自北京、天津、江蘇、陜西、新疆等全國各地。我們相互沒有見過面，但是我們一起探討各自在旅行中的趣事，分享自駕游的經(jīng)驗，我們成了熟悉的陌生人。在這里我祝頭條上所有朋友身體健康，心想事成。
好多朋友都問我，西藏的路況怎樣？開什么車可以去西藏，轎車可以嗎？我們這次西藏自駕游，高速、國道、縣道、山路交替行駛，最大感受就是現(xiàn)在的川藏線和新藏線已經(jīng)沒有艱險，天塹都已經(jīng)成通途，不管你是轎車還是城市SUV，不管你是1.4還是1.4T，只要個別路段小心行駛，都能暢通無阻，如果你是四驅(qū)SUV，還能“小浪”一把，如果是普拉多、途樂、帕杰羅等硬派越野車，那就“風騷”的開吧。
“爛路”有嗎？當然有！川藏線：巴塘到海通溝60公里的爛路，是轎車的惡夢，一不小心就會觸底，但底盤高點的SUV都能輕松通過；新藏線：日土縣→三十里營房→葉城路段，是轎車和兩驅(qū)SUV的惡夢，轎車基本不能通過，城市SUV隨時都有觸底可能，兩驅(qū)SUV還有陷車風險（我們差點），四驅(qū)SUV小心開還是能較為輕松通過。
川藏線海通溝路段，轎車的惡夢
日土縣→三十里營房→葉城路段
日土縣→三十里營房→葉城路段
日土縣→三十里營房→葉城路段
我至今為止只自駕過一次西藏，而且在2018年自駕新疆時候，遇到過車子陷在塔克拉瑪干沙漠的尷尬經(jīng)歷，所以這次開著1.8T兩驅(qū)途觀去西藏，心里還是很忐忑，怕再次遇到陷車觸底的情況。
在出發(fā)前的兩個月（2019年5月），我甚至考慮換車，打算入手硬派越野車普拉多，當時價格也談妥落地58萬。老婆上班五分鐘就能到單位，所以我們只需要一輛車，買了普拉多就要把途觀賣了，途觀是2015年花了31萬買的，我尋思著開了三年半，如果能賣15萬以上就賣了。詢問了二手車老板，給出價格12萬左右，我那顆受傷的心啊。我和老婆實在不舍，敗家也不是這樣的，所以取消了換車的心，打算這輛車再開2-3年賣吧。2019年7月份，浙江省實施國六標準，國五車輛全部不能上牌，外省國五二手車輛也不能上牌?？吹竭@個消息，我真是有點后悔，我的普拉多—霸道夢什么時候能實現(xiàn)。
換車沒有成功，所以在路線制定上也是挑選了最成熟的川進青出（后來在拉薩臨時決定走新藏線），出發(fā)前一直告誡自己不要“浪”，整個行程走大道不要走小道，我們開的是兩驅(qū)車不是越野車，安全第一。從成都出發(fā)踏上川藏線那刻起，心情充滿激動和忐忑，激動的是我們要正式踏上傳說中的G318國道，奔向朝思暮想的西藏；忐忑的是7月8月是川藏線的雨季，最近雨神包了四川和西藏半個月，雨天川藏線經(jīng)常有泥石流、塌方等危險事情發(fā)生，這樣給我們行走川藏線增添了無限未知因素。
成都到瀘定全程高速，232公里用了3小時，再從瀘定經(jīng)康定、折多山到新都橋，全程363公里，用了6個小時，整個行程都是在雙向兩車道的柏油路上行駛，沒有顛簸、沒有爛路，只是感覺路小彎多，集裝箱車多，除每次超車麻煩點，需要看準時機，路況好的很。后來一直到拉薩，除巴塘到海通溝有一段將近60公里的爛路，其他路況和今天一樣，都是雙向兩車道的柏油路。
在路上我們看到了看到許多徒步、騎車、拉車、摩托去拉薩的人，大家都用各自的方式堅持自己的夢想一路上。
提起川藏線最險惡路段，好多朋友都會想到曾經(jīng)的二郎山、通麥天險、72道拐等等，這些路段曾經(jīng)都讓人望而生畏。現(xiàn)在川藏線上大部分險關(guān)都已不復(fù)存在，橋梁、隧道的建設(shè)，讓曾經(jīng)的天險如履平地，天塹變成通途。如今川藏線上還有一段最險惡最爛路段---318海通溝段。海通溝路段，不僅路面損壞嚴重，好多路基都被洪水沖毀，整條公路千瘡百孔，坑坑洼洼，山上時不時還有落石掉下，如遇大雨還有塌方、滑坡、泥石流出現(xiàn)。
從巴塘檢查站出發(fā)到海通兵站，五十公里的路程基本都是上坡，而且路窄、爛泥、顛簸。一路行使，時而要躲避路上大的坑，防止觸底；時而還得避讓山上落石，開的膽戰(zhàn)心驚，頭頂直冒汗水，整整開了2個小時才得以通過，五臟六腑都快被顛移位。不過很幸運，沒有碰到車輛故障和堵車。路上看到好多車輛拋錨，車主光著腳踩在泥坑里面換輪胎，一身泥水！
G219新藏公路最精華、最驚險路段：西藏日土縣—三十里營房—新疆葉城，934公里。我們用了兩天時間終于完成對，說起新藏線，堪比蜀道難，當我們踏上這條道路的時候，才真切體驗到了它的艱險。在海拔5000米以上的道路上，連續(xù)行駛5個小時，翻越了五座5100米以上的山峰；在塵土飛揚的泥沙路上，幾近陷車；在了無人煙的戈壁荒漠，找尋蹤跡。雖然我們順利抵達葉城，回想起來還是心有余悸。
6.拉薩自駕游開什么車
2019年7月，我們夫妻倆帶著五歲半的女兒，一家三口單車川進新出，自駕游了西藏，整個行程用時29天，開了13000公里。回來后我把每天的行程以游記的形式發(fā)在今日頭條上，得到了好多朋友的支持和關(guān)注。帶著女兒自駕去新疆，環(huán)南北疆27天15000公里，吃住行玩詳細攻略
川進新出路線：嘉興→宜昌→重慶→成都→新都橋→巴塘→左貢→波密→林芝→拉薩→日喀則→定日→薩嘎→塔欽→扎達→獅泉河→日土縣→三十里營房→葉城→阿克蘇→庫爾勒→哈密→敦煌→張掖→寶雞→鄭州→揚州→家。
通過頭條這個平臺，我也認識了許多有著共同愛好的朋友，他們來自北京、天津、江蘇、陜西、新疆等全國各地。我們相互沒有見過面，但是我們一起探討各自在旅行中的趣事，分享自駕游的經(jīng)驗，我們成了熟悉的陌生人。在這里我祝頭條上所有朋友身體健康，心想事成。
好多朋友都問我，西藏的路況怎樣？開什么車可以去西藏，轎車可以嗎？我們這次西藏自駕游，高速、國道、縣道、山路交替行駛，最大感受就是現(xiàn)在的川藏線和新藏線已經(jīng)沒有艱險，天塹都已經(jīng)成通途，不管你是轎車還是城市SUV，不管你是1.4還是1.4T，只要個別路段小心行駛，都能暢通無阻，如果你是四驅(qū)SUV，還能“小浪”一把，如果是普拉多、途樂、帕杰羅等硬派越野車，那就“風騷”的開吧。
“爛路”有嗎？當然有！川藏線：巴塘到海通溝60公里的爛路，是轎車的惡夢，一不小心就會觸底，但底盤高點的SUV都能輕松通過；新藏線：日土縣→三十里營房→葉城路段，是轎車和兩驅(qū)SUV的惡夢，轎車基本不能通過，城市SUV隨時都有觸底可能，兩驅(qū)SUV還有陷車風險（我們差點），四驅(qū)SUV小心開還是能較為輕松通過。
川藏線海通溝路段，轎車的惡夢
日土縣→三十里營房→葉城路段
日土縣→三十里營房→葉城路段
日土縣→三十里營房→葉城路段
我至今為止只自駕過一次西藏，而且在2018年自駕新疆時候，遇到過車子陷在塔克拉瑪干沙漠的尷尬經(jīng)歷，所以這次開著1.8T兩驅(qū)途觀去西藏，心里還是很忐忑，怕再次遇到陷車觸底的情況。
在出發(fā)前的兩個月（2019年5月），我甚至考慮換車，打算入手硬派越野車普拉多，當時價格也談妥落地58萬。老婆上班五分鐘就能到單位，所以我們只需要一輛車，買了普拉多就要把途觀賣了，途觀是2015年花了31萬買的，我尋思著開了三年半，如果能賣15萬以上就賣了。詢問了二手車老板，給出價格12萬左右，我那顆受傷的心啊。我和老婆實在不舍，敗家也不是這樣的，所以取消了換車的心，打算這輛車再開2-3年賣吧。2019年7月份，浙江省實施國六標準，國五車輛全部不能上牌，外省國五二手車輛也不能上牌?？吹竭@個消息，我真是有點后悔，我的普拉多—霸道夢什么時候能實現(xiàn)。
換車沒有成功，所以在路線制定上也是挑選了最成熟的川進青出（后來在拉薩臨時決定走新藏線），出發(fā)前一直告誡自己不要“浪”，整個行程走大道不要走小道，我們開的是兩驅(qū)車不是越野車，安全第一。從成都出發(fā)踏上川藏線那刻起，心情充滿激動和忐忑，激動的是我們要正式踏上傳說中的G318國道，奔向朝思暮想的西藏；忐忑的是7月8月是川藏線的雨季，最近雨神包了四川和西藏半個月，雨天川藏線經(jīng)常有泥石流、塌方等危險事情發(fā)生，這樣給我們行走川藏線增添了無限未知因素。
成都到瀘定全程高速，232公里用了3小時，再從瀘定經(jīng)康定、折多山到新都橋，全程363公里，用了6個小時，整個行程都是在雙向兩車道的柏油路上行駛，沒有顛簸、沒有爛路，只是感覺路小彎多，集裝箱車多，除每次超車麻煩點，需要看準時機，路況好的很。后來一直到拉薩，除巴塘到海通溝有一段將近60公里的爛路，其他路況和今天一樣，都是雙向兩車道的柏油路。
在路上我們看到了看到許多徒步、騎車、拉車、摩托去拉薩的人，大家都用各自的方式堅持自己的夢想一路上。
提起川藏線最險惡路段，好多朋友都會想到曾經(jīng)的二郎山、通麥天險、72道拐等等，這些路段曾經(jīng)都讓人望而生畏?，F(xiàn)在川藏線上大部分險關(guān)都已不復(fù)存在，橋梁、隧道的建設(shè)，讓曾經(jīng)的天險如履平地，天塹變成通途。如今川藏線上還有一段最險惡最爛路段---318海通溝段。海通溝路段，不僅路面損壞嚴重，好多路基都被洪水沖毀，整條公路千瘡百孔，坑坑洼洼，山上時不時還有落石掉下，如遇大雨還有塌方、滑坡、泥石流出現(xiàn)。
從巴塘檢查站出發(fā)到海通兵站，五十公里的路程基本都是上坡，而且路窄、爛泥、顛簸。一路行使，時而要躲避路上大的坑，防止觸底；時而還得避讓山上落石，開的膽戰(zhàn)心驚，頭頂直冒汗水，整整開了2個小時才得以通過，五臟六腑都快被顛移位。不過很幸運，沒有碰到車輛故障和堵車。路上看到好多車輛拋錨，車主光著腳踩在泥坑里面換輪胎，一身泥水！
G219新藏公路最精華、最驚險路段：西藏日土縣—三十里營房—新疆葉城，934公里。我們用了兩天時間終于完成對，說起新藏線，堪比蜀道難，當我們踏上這條道路的時候，才真切體驗到了它的艱險。在海拔5000米以上的道路上，連續(xù)行駛5個小時，翻越了五座5100米以上的山峰；在塵土飛揚的泥沙路上，幾近陷車；在了無人煙的戈壁荒漠，找尋蹤跡。雖然我們順利抵達葉城，回想起來還是心有余悸。
7.去西藏旅游開什么車
2019年7月，我們夫妻倆帶著五歲半的女兒，一家三口單車川進新出，自駕游了西藏，整個行程用時29天，開了13000公里。回來后我把每天的行程以游記的形式發(fā)在今日頭條上，得到了好多朋友的支持和關(guān)注。
川進新出路線：嘉興→宜昌→重慶→成都→新都橋→巴塘→左貢→波密→林芝→拉薩→日喀則→定日→薩嘎→塔欽→扎達→獅泉河→日土縣→三十里營房→葉城→阿克蘇→庫爾勒→哈密→敦煌→張掖→寶雞→鄭州→揚州→家。
通過頭條這個平臺，我也認識了許多有著共同愛好的朋友，他們來自北京、天津、江蘇、陜西、新疆等全國各地。我們相互沒有見過面，但是我們一起探討各自在旅行中的趣事，分享自駕游的經(jīng)驗，我們成了熟悉的陌生人。在這里我祝頭條上所有朋友身體健康，心想事成。
好多朋友都問我，西藏的路況怎樣？開什么車可以去西藏，轎車可以嗎？我們這次西藏自駕游，高速、國道、縣道、山路交替行駛，最大感受就是現(xiàn)在的川藏線和新藏線已經(jīng)沒有艱險，天塹都已經(jīng)成通途，不管你是轎車還是城市SUV，不管你是1.4還是1.4T，只要個別路段小心行駛，都能暢通無阻，如果你是四驅(qū)SUV，還能“小浪”一把，如果是普拉多、途樂、帕杰羅等硬派越野車，那就“風騷”的開吧。
“爛路”有嗎？當然有！川藏線：巴塘到海通溝60公里的爛路，是轎車的惡夢，一不小心就會觸底，但底盤高點的SUV都能輕松通過；新藏線：日土縣→三十里營房→葉城路段，是轎車和兩驅(qū)SUV的惡夢，轎車基本不能通過，城市SUV隨時都有觸底可能，兩驅(qū)SUV還有陷車風險（我們差點），四驅(qū)SUV小心開還是能較為輕松通過。
川藏線海通溝路段，轎車的惡夢
日土縣→三十里營房→葉城路段
日土縣→三十里營房→葉城路段
日土縣→三十里營房→葉城路段
我至今為止只自駕過一次西藏，而且在2018年自駕新疆時候，遇到過車子陷在塔克拉瑪干沙漠的尷尬經(jīng)歷，所以這次開著1.8T兩驅(qū)途觀去西藏，心里還是很忐忑，怕再次遇到陷車觸底的情況。
在出發(fā)前的兩個月（2019年5月），我甚至考慮換車，打算入手硬派越野車普拉多，當時價格也談妥落地58萬。老婆上班五分鐘就能到單位，所以我們只需要一輛車，買了普拉多就要把途觀賣了，途觀是2015年花了31萬買的，我尋思著開了三年半，如果能賣15萬以上就賣了。詢問了二手車老板，給出價格12萬左右，我那顆受傷的心啊。我和老婆實在不舍，敗家也不是這樣的，所以取消了換車的心，打算這輛車再開2-3年賣吧。2019年7月份，浙江省實施國六標準，國五車輛全部不能上牌，外省國五二手車輛也不能上牌?？吹竭@個消息，我真是有點后悔，我的普拉多—霸道夢什么時候能實現(xiàn)。
換車沒有成功，所以在路線制定上也是挑選了最成熟的川進青出（后來在拉薩臨時決定走新藏線），出發(fā)前一直告誡自己不要“浪”，整個行程走大道不要走小道，我們開的是兩驅(qū)車不是越野車，安全第一。從成都出發(fā)踏上川藏線那刻起，心情充滿激動和忐忑，激動的是我們要正式踏上傳說中的G318國道，奔向朝思暮想的西藏；忐忑的是7月8月是川藏線的雨季，最近雨神包了四川和西藏半個月，雨天川藏線經(jīng)常有泥石流、塌方等危險事情發(fā)生，這樣給我們行走川藏線增添了無限未知因素。
成都到瀘定全程高速，232公里用了3小時，再從瀘定經(jīng)康定、折多山到新都橋，全程363公里，用了6個小時，整個行程都是在雙向兩車道的柏油路上行駛，沒有顛簸、沒有爛路，只是感覺路小彎多，集裝箱車多，除每次超車麻煩點，需要看準時機，路況好的很。后來一直到拉薩，除巴塘到海通溝有一段將近60公里的爛路，其他路況和今天一樣，都是雙向兩車道的柏油路。
在路上我們看到了看到許多徒步、騎車、拉車、摩托去拉薩的人，大家都用各自的方式堅持自己的夢想一路上。
提起川藏線最險惡路段，好多朋友都會想到曾經(jīng)的二郎山、通麥天險、72道拐等等，這些路段曾經(jīng)都讓人望而生畏?，F(xiàn)在川藏線上大部分險關(guān)都已不復(fù)存在，橋梁、隧道的建設(shè)，讓曾經(jīng)的天險如履平地，天塹變成通途。如今川藏線上還有一段最險惡最爛路段---318海通溝段。海通溝路段，不僅路面損壞嚴重，好多路基都被洪水沖毀，整條公路千瘡百孔，坑坑洼洼，山上時不時還有落石掉下，如遇大雨還有塌方、滑坡、泥石流出現(xiàn)。
從巴塘檢查站出發(fā)到海通兵站，五十公里的路程基本都是上坡，而且路窄、爛泥、顛簸。一路行使，時而要躲避路上大的坑，防止觸底；時而還得避讓山上落石，開的膽戰(zhàn)心驚，頭頂直冒汗水，整整開了2個小時才得以通過，五臟六腑都快被顛移位。不過很幸運，沒有碰到車輛故障和堵車。路上看到好多車輛拋錨，車主光著腳踩在泥坑里面換輪胎，一身泥水！
G219新藏公路最精華、最驚險路段：西藏日土縣—三十里營房—新疆葉城，934公里。我們用了兩天時間終于完成對，說起新藏線，堪比蜀道難，當我們踏上這條道路的時候，才真切體驗到了它的艱險。在海拔5000米以上的道路上，連續(xù)行駛5個小時，翻越了五座5100米以上的山峰；在塵土飛揚的泥沙路上，幾近陷車；在了無人煙的戈壁荒漠，找尋蹤跡。雖然我們順利抵達葉城，回想起來還是心有余悸。
8.開什么車可以去拉薩
318川藏線長近兩千公里，不可能有一個一貫的路況。
318是由沿途各地方維護的，基本上每個縣都有自己的特點。整體來看，318國道的大部分路段是柏油路面，路況是相當不錯的。爛路也有，但不多。
?
所以，走318國道，對車并沒有很高的要求，功能正常的車輛，都可以通行的。
事實說明一切。318國道上跑的車，除了越野車、SUV、皮卡，還有數(shù)量眾多的轎車、面包車、小貨車、房車、大貨車。
我也留意過，廉價的車，在318國道上并不少見，諸如北斗星、五菱之光、寶駿310、比亞迪F0等等，我都見過。此外，老款桑塔納、綠牌電車、拖掛房車，我也見過。
所以，你要問什么樣的車能跑川藏線，那答案是一般的家用車，不論高不高檔，都能跑。
適合開什么樣的車？
能跑不代表適合。有些車雖然能順利通行，但總會有些不便。
事實說明一切，川藏線上的豐田SUV特別多，皮卡也超比例地多。像上面所說的廉價車，雖然能見到，但是很少見。
?
那么，什么樣的車適合跑川藏線呢？
動力強
川藏線上有大量的長上坡，車的動力當然越強越好。
318國道大半路段都是山路，陡坡很多。動力不足的車，在坡道上加不上速，只能掛著低檔慢慢爬。
要是三兩步就上去了，那也不成什么問題。問題是318國道穿越了橫斷山脈和幾條大河，每過一條河，就是一段漫長的長上坡；過了高山埡口，就是同樣長度的長下坡。
?
一個長上坡，往往就有50~100公里。如果你的車動力不強，這段上坡，就會成為一種折磨。相反，那些大排量的SUV和皮卡，在這種路上就要從容得多。
底盤不能太低
318國道的大部分路段，路況都不錯。
但爛路總會有的。由于318國道穿越大量山區(qū)，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，路況變化是很快的。如果某處發(fā)生塌方，很容易形成短暫的斷路（武警往往處理得非常及時）；塌方清理之后，路面也基本上壞掉了。
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即使不發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，山路地基不穩(wěn)，路也壞得快。
所以，走一些爛路是難免的，底盤太低的車會有磕底的風險。
但我的經(jīng)驗是：底盤也沒必要太高，只要別太低就行了。我確信法拉利之類的低趴車是無法自駕川藏線的，但一般的家用轎車就不會有問題。
?
話再說回來，底盤越高，你就越放心大膽不是？
油箱大
藏區(qū)人煙稀少，加油站也少。如果你的車油箱太小，一路上需要頻頻加油，可能會遇到不便。
我不是說大油箱是必須的，就算不大，如果你能時刻關(guān)注油量，該加就加，也不會有太大問題。我只是說，油箱大點會讓你更有底氣，少些擔憂。
?
川藏線的大部分路段是高山和峽谷相間，高海拔地區(qū)城鎮(zhèn)極少，加油站也極少。所以你要記得更重要的一條原則是：在爬山之前，一定要有足夠的油量。因為往前一二百公里內(nèi)，很可能沒有任何加油站。
故障率低
一路上，我大概見過十來次拋錨在荒郊野外的車，很是同情，但什么忙也幫不上。
車壞在318國道上，是件很煩人的事，因為你不容易叫到道路救援；就算叫到了，你也得等很長的時間，價格也非常昂貴。
相信我：如果便宜，那些事故車就不會被直接拋棄了。
?
還有，西藏的汽修店往往只能處理一些常規(guī)的問題，比如補胎、扳金之類的，稍微少見一些的故障，往往就處理不了了。
例如，我的車在爛路上磨壞了一個平衡杠上的橡膠套，原以為是個非常簡單的問題，結(jié)果沿途問了五六家汽修店，都沒有這個東西。我不得不把壞了的膠套重新安上，一直湊合到家。
看了以上這些，你明白了嗎？
9.西藏旅行開什么車
2019年7月，我們夫妻倆帶著五歲半的女兒，一家三口單車川進新出，自駕游了西藏，整個行程用時29天，開了13000公里?；貋砗笪野衙刻斓男谐桃杂斡浀男问桨l(fā)在今日頭條上，得到了好多朋友的支持和關(guān)注。帶著女兒自駕去新疆，環(huán)南北疆27天15000公里，吃住行玩詳細攻略
川進新出路線：嘉興→宜昌→重慶→成都→新都橋→巴塘→左貢→波密→林芝→拉薩→日喀則→定日→薩嘎→塔欽→扎達→獅泉河→日土縣→三十里營房→葉城→阿克蘇→庫爾勒→哈密→敦煌→張掖→寶雞→鄭州→揚州→家。
通過頭條這個平臺，我也認識了許多有著共同愛好的朋友，他們來自北京、天津、江蘇、陜西、新疆等全國各地。我們相互沒有見過面，但是我們一起探討各自在旅行中的趣事，分享自駕游的經(jīng)驗，我們成了熟悉的陌生人。在這里我祝頭條上所有朋友身體健康，心想事成。
好多朋友都問我，西藏的路況怎樣？開什么車可以去西藏，轎車可以嗎？我們這次西藏自駕游，高速、國道、縣道、山路交替行駛，最大感受就是現(xiàn)在的川藏線和新藏線已經(jīng)沒有艱險，天塹都已經(jīng)成通途，不管你是轎車還是城市SUV，不管你是1.4還是1.4T，只要個別路段小心行駛，都能暢通無阻，如果你是四驅(qū)SUV，還能“小浪”一把，如果是普拉多、途樂、帕杰羅等硬派越野車，那就“風騷”的開吧。
“爛路”有嗎？當然有！川藏線：巴塘到海通溝60公里的爛路，是轎車的惡夢，一不小心就會觸底，但底盤高點的SUV都能輕松通過；新藏線：日土縣→三十里營房→葉城路段，是轎車和兩驅(qū)SUV的惡夢，轎車基本不能通過，城市SUV隨時都有觸底可能，兩驅(qū)SUV還有陷車風險（我們差點），四驅(qū)SUV小心開還是能較為輕松通過。
川藏線海通溝路段，轎車的惡夢
日土縣→三十里營房→葉城路段
日土縣→三十里營房→葉城路段
日土縣→三十里營房→葉城路段
我至今為止只自駕過一次西藏，而且在2018年自駕新疆時候，遇到過車子陷在塔克拉瑪干沙漠的尷尬經(jīng)歷，所以這次開著1.8T兩驅(qū)途觀去西藏，心里還是很忐忑，怕再次遇到陷車觸底的情況。
在出發(fā)前的兩個月（2019年5月），我甚至考慮換車，打算入手硬派越野車普拉多，當時價格也談妥落地58萬。老婆上班五分鐘就能到單位，所以我們只需要一輛車，買了普拉多就要把途觀賣了，途觀是2015年花了31萬買的，我尋思著開了三年半，如果能賣15萬以上就賣了。詢問了二手車老板，給出價格12萬左右，我那顆受傷的心啊。我和老婆實在不舍，敗家也不是這樣的，所以取消了換車的心，打算這輛車再開2-3年賣吧。2019年7月份，浙江省實施國六標準，國五車輛全部不能上牌，外省國五二手車輛也不能上牌?？吹竭@個消息，我真是有點后悔，我的普拉多—霸道夢什么時候能實現(xiàn)。
換車沒有成功，所以在路線制定上也是挑選了最成熟的川進青出（后來在拉薩臨時決定走新藏線），出發(fā)前一直告誡自己不要“浪”，整個行程走大道不要走小道，我們開的是兩驅(qū)車不是越野車，安全第一。從成都出發(fā)踏上川藏線那刻起，心情充滿激動和忐忑，激動的是我們要正式踏上傳說中的G318國道，奔向朝思暮想的西藏；忐忑的是7月8月是川藏線的雨季，最近雨神包了四川和西藏半個月，雨天川藏線經(jīng)常有泥石流、塌方等危險事情發(fā)生，這樣給我們行走川藏線增添了無限未知因素。
成都到瀘定全程高速，232公里用了3小時，再從瀘定經(jīng)康定、折多山到新都橋，全程363公里，用了6個小時，整個行程都是在雙向兩車道的柏油路上行駛，沒有顛簸、沒有爛路，只是感覺路小彎多，集裝箱車多，除每次超車麻煩點，需要看準時機，路況好的很。后來一直到拉薩，除巴塘到海通溝有一段將近60公里的爛路，其他路況和今天一樣，都是雙向兩車道的柏油路。
在路上我們看到了看到許多徒步、騎車、拉車、摩托去拉薩的人，大家都用各自的方式堅持自己的夢想一路上。
提起川藏線最險惡路段，好多朋友都會想到曾經(jīng)的二郎山、通麥天險、72道拐等等，這些路段曾經(jīng)都讓人望而生畏?，F(xiàn)在川藏線上大部分險關(guān)都已不復(fù)存在，橋梁、隧道的建設(shè)，讓曾經(jīng)的天險如履平地，天塹變成通途。如今川藏線上還有一段最險惡最爛路段---318海通溝段。海通溝路段，不僅路面損壞嚴重，好多路基都被洪水沖毀，整條公路千瘡百孔，坑坑洼洼，山上時不時還有落石掉下，如遇大雨還有塌方、滑坡、泥石流出現(xiàn)。
從巴塘檢查站出發(fā)到海通兵站，五十公里的路程基本都是上坡，而且路窄、爛泥、顛簸。一路行使，時而要躲避路上大的坑，防止觸底；時而還得避讓山上落石，開的膽戰(zhàn)心驚，頭頂直冒汗水，整整開了2個小時才得以通過，五臟六腑都快被顛移位。不過很幸運，沒有碰到車輛故障和堵車。路上看到好多車輛拋錨，車主光著腳踩在泥坑里面換輪胎，一身泥水！
G219新藏公路最精華、最驚險路段：西藏日土縣—三十里營房—新疆葉城，934公里。我們用了兩天時間終于完成對，說起新藏線，堪比蜀道難，當我們踏上這條道路的時候，才真切體驗到了它的艱險。在海拔5000米以上的道路上，連續(xù)行駛5個小時，翻越了五座5100米以上的山峰；在塵土飛揚的泥沙路上，幾近陷車；在了無人煙的戈壁荒漠，找尋蹤跡。雖然我們順利抵達葉城，回想起來還是心有余悸。
10.自駕游去拉薩開什么車
自駕游西藏最好的車不在于排量，主要看發(fā)動機扭矩和馬力，一般300以下的馬力開著都會很肉，爬坡吃力，哪怕4.0排量的霸道和大切也不能逃脫高原反應(yīng)的減力。
自駕游除了車輛高原反應(yīng)，最關(guān)鍵就是人也會高原反應(yīng)，剛?cè)敫咴^腦也會暈乎乎的，加上長途疲勞和高原反應(yīng)，通常駕駛員反應(yīng)就會在處理問題上減慢反應(yīng)能力，處理應(yīng)急情況不能及時正確的判斷，加上對道路不熟悉，路況不熟悉，游牧民和牲畜在馬路上突然的出現(xiàn)，就更加容易出現(xiàn)交通事故，建議去西藏最好找當?shù)氐膶I(yè)駕駛員，他們適應(yīng)高原長途駕駛，對于道路熟悉，路況和人文了解，旅行的意義和安全就更加好了。
也可以選擇包車，自己的好車留家里，不要折騰他了，用西藏本地車，帶駕駛員，什么心都省完了，你就只管欣賞高原的美景，雪域的風光，異域的風情。
