活塞式內(nèi)燃機的分類方法(內(nèi)燃機都分類)
1.內(nèi)燃機都有哪些分類
內(nèi)燃機是熱機的一種，能將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化機械能。一般的實現(xiàn)方式為，燃料與空氣混合燃燒，產(chǎn)生熱能，氣體受熱膨脹，通過機械裝置轉(zhuǎn)化為機械能對外做功。內(nèi)燃機有非常廣泛的應(yīng)用，車輛、船舶、飛機、火箭等的發(fā)動機基本都是內(nèi)燃機，其最常見的例子即為車用汽油機與柴油機。內(nèi)燃機的燃燒氣體同時也是工作介質(zhì)，比如汽油機中，汽油燃燒后的氣體直接推動活塞做功。與此相對，燃料不作為工作介質(zhì)的熱機則稱為外燃機，比如蒸汽機的工作介質(zhì)（蒸氣）并不是燃料。
內(nèi)燃機的分類：
1、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機
汽車上最常見的汽油機與柴油機都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。氣缸的內(nèi)空氣與燃料的混合氣燃燒后，高壓氣體推動曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生扭矩，通過曲軸對外做功，即燃料的化學(xué)能最終轉(zhuǎn)化為曲軸旋轉(zhuǎn)的動能。汽油機一般是點燃式發(fā)動機，燃料與空氣的混合氣體在壓縮行程的末端被火花塞點燃，隨即發(fā)生爆炸并推動活塞作往復(fù)運動；而柴油機也叫壓燃式發(fā)動機，燃料一般被噴入氣缸并發(fā)生自燃，自燃后的混合氣體也因膨脹而推動了活塞。除了點燃和壓燃這兩種主要方式外，還有復(fù)合式燃燒過程，兼具點燃與壓燃式內(nèi)燃機的特點。
往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作周期被分為進氣、壓縮、做功、排氣共四個過程。通過進氣與排氣，將燃料與工作介質(zhì)進行更換，而做功行程則是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。通過四個沖程（即活塞從氣缸的一端移動向另一端）完成循環(huán)的被稱作四沖程循環(huán)，汽車發(fā)動機多采用這種形式。只需兩個沖程即完成一次循環(huán)的被稱作二沖程循環(huán)，在較小功率的發(fā)動機如摩托車發(fā)動機上較為常見，另外還有NEVIS(NEVIS)等方式。
2、轉(zhuǎn)子發(fā)動機
轉(zhuǎn)子發(fā)動機是一種特殊的活塞式發(fā)動機，與往復(fù)式發(fā)動機的最大區(qū)別在于，使用轉(zhuǎn)子活塞驅(qū)動的偏心機構(gòu)代替了曲柄連桿機構(gòu)。從側(cè)面看，轉(zhuǎn)子是一個具有凸出弧邊的三角形，氣缸的內(nèi)壁是余擺線（Trochoid），當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子的三個頂點沿汽缸壁形成了三個相互分隔的燃燒室，偏心機構(gòu)使得每個燃燒室的容積不斷改變，與往復(fù)活塞式內(nèi)燃機中活塞上下運動產(chǎn)生的效果類似。轉(zhuǎn)子每工作一圈，每個燃燒室都能各自完成一次燃燒的循環(huán)過程。這種發(fā)動機在汽車、摩托車、飛機上有少量使用。
3、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機
燃?xì)鉁u輪發(fā)動機是一種連續(xù)燃燒的內(nèi)燃機，其循環(huán)的各個狀態(tài)的改變發(fā)生在空間互相分隔的部件中（壓縮機、燃燒室、渦輪機），彼此通過導(dǎo)流部件相連，燃料的供給、燃燒、更換等過程都是持續(xù)的。空氣首先由壓縮機加壓，接著進入燃燒室，燃料同時也被噴入燃燒室，兩者混合燃燒，形成的高溫高壓氣體會推動渦輪，一部分能量用以繼續(xù)驅(qū)動壓縮機，另一部分則用以對外做功。燃料的化學(xué)能最終以渦輪旋轉(zhuǎn)（旋轉(zhuǎn)動能）的形式被加以利用，剩余的氣體則被當(dāng)作廢氣排出。這種發(fā)動機在船舶上有廣泛使用。
4、噴氣發(fā)動機
大多數(shù)的噴氣發(fā)動機都是內(nèi)燃機，其燃燒過程也是連續(xù)的。一般在噴氣發(fā)動機中，燃燒產(chǎn)生的高壓氣流向外噴射，依據(jù)牛頓第三定律產(chǎn)生的反作用力形成推力，如此在理論上即使位于真空的環(huán)境中也能夠產(chǎn)生推力，不過也有一些例外，比如渦輪風(fēng)扇發(fā)動機中的一部分氣流并未經(jīng)過燃燒，使這種發(fā)動機兼具渦輪噴氣發(fā)動機與渦輪螺旋槳發(fā)動機的特點。大部分內(nèi)燃機是使高溫氣體推動機械裝置旋轉(zhuǎn)的形式對外作功，即能量最后以旋轉(zhuǎn)動能的方式呈現(xiàn)，而在許多噴氣發(fā)動機中，可對外作功的能量以高溫氣體的動能為最終表現(xiàn)形式。噴氣發(fā)動機的種類繁多，在飛機上有廣泛使用。
內(nèi)燃機能量轉(zhuǎn)化原理：
作為熱機的一種，內(nèi)燃機的能量來源是燃料燃燒產(chǎn)生的熱，即物質(zhì)蘊含的化學(xué)能先要轉(zhuǎn)化為熱能，再成為機械能。液體通過相態(tài)的變化（汽化）就能增加壓力，而氣體受熱膨脹也能增大壓力，因此液體和氣體都理論上都可以作為工作介質(zhì)使用。內(nèi)燃機的工作介質(zhì)多為燃料與空氣混合燃燒產(chǎn)生的氣體，在受熱膨脹后，壓力增大，高溫高速的氣體再通過一定的機械裝置對外做工。對于內(nèi)燃機而言，工作介質(zhì)必須更換（開式循環(huán)），即排放燃燒過的氣體，進入新鮮氣體。
2.活塞發(fā)動機分哪幾類
1、按活塞運動方式分類：活塞式內(nèi)燃機可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運動，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運動。
2、按照進氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓式）發(fā)動機。
3、按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角
4、按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。
5、按照冷卻方式分類：內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。
6、按照行程分類：內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。
3.活塞式航空發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和分類
活塞式發(fā)動機主要由曲軸、連桿、活塞、汽缸、分氣機構(gòu)和機匣等部件組成（圖1 ）。發(fā)動機前部有減速器，以降低輸出軸的轉(zhuǎn)速。大多數(shù)發(fā)動機在機匣后部裝有增壓器以提高發(fā)動機高空性能。
活塞式航空發(fā)動機
按汽缸的冷卻方式發(fā)動機分為液冷式和氣冷式兩種。早期飛機的飛行速度很低，多采用液冷式發(fā)動機。隨著飛行速度的提高，可以利用高速氣流直接冷卻汽缸，氣冷式發(fā)動機遂得到廣泛應(yīng)用。發(fā)動機按汽缸排列形式又分為星型和直列型。星型發(fā)動機汽缸以曲軸為中心沿機匣向外呈輻射狀均勻排列，有單排和雙排等形式。直列式發(fā)動機汽缸沿機匣前后成行排列，有對缸、工字型、V型等排列形式，以星型和V型用得較多。有時按供油方式不同又將發(fā)動機分為化油器式和直接注油式兩種，其中直接注油式應(yīng)用較廣泛。
4.往復(fù)活塞式發(fā)動機如何分類
汽車發(fā)動機分類：1、根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
2、按進氣系統(tǒng)的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。3、按活塞運動方式可分為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機兩種。
4、按氣缸排列型式分直列發(fā)動機，V型發(fā)動機、W型發(fā)動機和水平對置發(fā)動機等。5、按氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。
現(xiàn)代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動機。6、按冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。
水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。7、按沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。
汽車發(fā)動機廣泛使用四沖程內(nèi)燃機。8、按燃油供應(yīng)方式分類：化油器發(fā)動機和電噴發(fā)動機以及缸內(nèi)直噴發(fā)動機。
希望我的回答可以幫到你，望采納謝謝。
