研究軌道安全的方法(城市軌道交通運(yùn)營安全事故的分類方法有哪幾種)

1.城市軌道交通運(yùn)營安全事故的分類方法有哪幾種

《城市軌道交通運(yùn)營安全管理方法與技術(shù)》力求系統(tǒng)、全面地闡述城市軌道交通運(yùn)營的安全知識(shí)，突出了職業(yè)教育特色，圍繞職業(yè)能力的形成組織課程內(nèi)容。教材編寫充分考慮了培養(yǎng)應(yīng)用型人才院校學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)，文字簡潔明了，通俗易懂，每單元后附有本章小結(jié)和思考題。

內(nèi)容簡介

《城市軌道交通運(yùn)營安全管理方法與技術(shù)》主要內(nèi)容包括城市軌道交通運(yùn)營安全管理概述、城市軌道交通設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施、城市軌道交通運(yùn)營安全保障技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營安全保障系統(tǒng)、城市軌道交通危險(xiǎn)源識(shí)別與控制、城市軌道交通運(yùn)營安全事故分析、城市軌道交通運(yùn)營安全基礎(chǔ)理論與常用方法、城市軌道交通安全管理方法與規(guī)章制度、城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)價(jià)、城市軌道交通應(yīng)急管理、城市軌道交通常見事故處理案例，共11章。

《城市軌道交通運(yùn)營安全管理方法與技術(shù)》是城市軌道交通專業(yè)的核心教材，可供高校、高職院校選用，也可作為城市軌道交通行業(yè)崗位培訓(xùn)教材，同時(shí)可供城市軌道交通行業(yè)技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。

目錄

第1章 城市軌道交通運(yùn)營安全管理概述

1.1 概述

1.2 城市軌道交通運(yùn)營安全管理研究對(duì)象及范圍

1.3 城市軌道交通運(yùn)營安全管理主要內(nèi)容

1.3.1 人的方面

1.3.2 設(shè)備設(shè)施方面

1.3.3 安全管理制度方面

第2章 城市軌道交通設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施

2.1 線路

2.2 車輛

2.3 限界

2.4 軌道

2.5 車站

2.6 供電系統(tǒng)

2.城市軌道交通運(yùn)營安全事故的分類方法有哪幾種

《城市軌道交通運(yùn)營安全管理方法與技術(shù)》力求系統(tǒng)、全面地闡述城市軌道交通運(yùn)營的安全知識(shí)，突出了職業(yè)教育特色，圍繞職業(yè)能力的形成組織課程內(nèi)容。

教材編寫充分考慮了培養(yǎng)應(yīng)用型人才院校學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)，文字簡潔明了，通俗易懂，每單元后附有本章小結(jié)和思考題。內(nèi)容簡介《城市軌道交通運(yùn)營安全管理方法與技術(shù)》主要內(nèi)容包括城市軌道交通運(yùn)營安全管理概述、城市軌道交通設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施、城市軌道交通運(yùn)營安全保障技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營安全保障系統(tǒng)、城市軌道交通危險(xiǎn)源識(shí)別與控制、城市軌道交通運(yùn)營安全事故分析、城市軌道交通運(yùn)營安全基礎(chǔ)理論與常用方法、城市軌道交通安全管理方法與規(guī)章制度、城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)價(jià)、城市軌道交通應(yīng)急管理、城市軌道交通常見事故處理案例，共11章。

《城市軌道交通運(yùn)營安全管理方法與技術(shù)》是城市軌道交通專業(yè)的核心教材，可供高校、高職院校選用，也可作為城市軌道交通行業(yè)崗位培訓(xùn)教材，同時(shí)可供城市軌道交通行業(yè)技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。目錄第1章 城市軌道交通運(yùn)營安全管理概述1.1 概述1.2 城市軌道交通運(yùn)營安全管理研究對(duì)象及范圍1.3 城市軌道交通運(yùn)營安全管理主要內(nèi)容1.3.1 人的方面1.3.2 設(shè)備設(shè)施方面1.3.3 安全管理制度方面第2章 城市軌道交通設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施2.1 線路2.2 車輛2.3 限界2.4 軌道2.5 車站2.6 供電系統(tǒng)。

3.影響城市軌道交通安全的四種基本因素有哪些

城市軌道交通系統(tǒng)是在時(shí)間，空間上分布很廣泛的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其安全影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面廣。那么影響城市軌道交通安全的四種基本因素有：

人，設(shè)備，環(huán)境和管理

首先人為因素造成城市軌道交通運(yùn)營事故據(jù)統(tǒng)計(jì)約占比74%以上。比如大客流擁擠、打架斗毆、突發(fā)疾病、闖入隧道、跳下站臺(tái)、觸碰緊急制動(dòng)按鈕等等不安全的人為行為

第二個(gè)設(shè)備，設(shè)備設(shè)施是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，任何一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障都會(huì)對(duì)運(yùn)營安全產(chǎn)生重要影響。

第三，環(huán)境，包括內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境就是員工的作業(yè)環(huán)境、地鐵系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境則包括自然災(zāi)害、地質(zhì)情況、氣候因素。

第四，管理。擁有健全完善的管理運(yùn)營組織也是安全運(yùn)營的重點(diǎn)。

4.城市軌道交通安全常識(shí)有哪些

城市軌道交通安全管理1. 如何對(duì)觸電者進(jìn)行急救？? 答：第一步，使觸電者脫離帶電體對(duì)于低壓觸電事故，應(yīng)立即切斷電源或用有絕緣 性能的木棍棒挑開和隔絕電流，如果觸電者的衣服干燥，又沒有緊纏住身上，可以 用一只手抓住他的衣服，拉離帶電體；但救護(hù)人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓 他的鞋。

對(duì)高壓觸電者，應(yīng)立即通知有關(guān)部門停電，不能及時(shí)停電的，也可拋擲裸 金屬線，使線路短路接地，迫使保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開電源。注意拋擲金屬線前，應(yīng) 將金屬線的一端可靠接地，然后拋擲另一端。

第二步，根據(jù)觸電者的具體情況，迅 速對(duì)癥救護(hù) 一般人觸電后，會(huì)出現(xiàn)神經(jīng)麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動(dòng)等征象，外 表上呈現(xiàn)昏迷不醒的狀態(tài)，但這不是死亡。觸電急救現(xiàn)場應(yīng)用的主要救護(hù)方法是人 工呼吸法和胸外心臟擠壓法。

2. 安全用電管理措施1.普及基本電氣常識(shí)，認(rèn)識(shí)到電的危險(xiǎn)性.專業(yè)人員牢記作業(yè)用電安全，掌握基本防護(hù)措 施，形成用電安全意識(shí)。2.遵守安全用電管理制度，尤其是在高危場所和安全惡劣場所用電。

3.認(rèn)真分析用電場所潛在危險(xiǎn)的因素，針對(duì)制定好防護(hù)和安全措施。4.定期檢查用電設(shè)備，不帶病運(yùn)轉(zhuǎn).5.不使用劣質(zhì)電器6.接受配合管理部門用電檢查，發(fā)現(xiàn)隱患立即整改或報(bào)告3.發(fā)生火災(zāi)怎么辦？1.迅速撥打119 ，想火警公安部門報(bào)告2.講清火災(zāi)的詳細(xì)地址，包括周圍的明顯建筑或單位3.講清火勢情況4 講清燃燒物品5 如在地鐵，除了 撥打119 外，同時(shí)向 ooc 報(bào)告；拉動(dòng)警報(bào)或擊碎玻璃報(bào)警；如在隧道內(nèi) 用隧道電話向前方車站報(bào)告。

4.區(qū)間隧道內(nèi) FAS 系統(tǒng)設(shè)備檢修作業(yè)安全要點(diǎn).1.需要申請(qǐng)作業(yè)區(qū)間內(nèi)無行車作業(yè)區(qū)間兩端打紅閃燈.2.頭戴安全帽，身穿熒光衣，腳穿工作鞋3.務(wù)必兩個(gè)人作業(yè)，一人防護(hù)，一人作業(yè)。4.加強(qiáng)班組安全學(xué)習(xí)與安全培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守崗位安全生產(chǎn)有關(guān)程序。

5.加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理和檢查，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制.5.危險(xiǎn)源的定義 危險(xiǎn)源的定義是指在一個(gè)系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險(xiǎn)的可造成人員傷害，財(cái)產(chǎn)損 失 的或境破壞在一定觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場所、崗位、設(shè)備及其 他的位置。6.四不放過原則指的是什么？1.事故原因不查不放過 2.事故責(zé)任者的不到處理不放過. 3.整改措施得不到落實(shí)不放過4.事故教訓(xùn)不吸取不放過7.何為五注意 、六必須 五注意：1.注意警示標(biāo)志，謹(jǐn)防意外. 2 注意扶梯動(dòng)作，謹(jǐn)防夾傷。

3.注意地面積水.積油 謹(jǐn)防摔倒 4.注意高空墜物，謹(jǐn)防砸傷 5.注意設(shè)備異?，F(xiàn)象，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)排除，謹(jǐn)防 事故發(fā)生.六必須：1 必須堅(jiān)守崗位，遵章守紀(jì)。 2.必須正確使用勞保用品。

3.跨越線路時(shí)必須一 站、二看、三通過。 4 施工前做好防護(hù)，施工后清理現(xiàn)場，出清線路 5 發(fā)現(xiàn)違章必須加 以阻止。

6.堆放物品必須整齊穩(wěn)固.8.安全生產(chǎn)五要素 ：1.安全文化 2.安全法制 3.安全責(zé)任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火災(zāi)的三要素：1 可燃物 2.助燃物 3.著火源10.氧氣瓶、乙炔氣瓶間必須保持多遠(yuǎn)以上安全距離？答：兩者之見必須保持五米以上的安全距離11.安全、事故、危險(xiǎn)和隱患的概念 安全：安全是指在安全生產(chǎn)的過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài) 事故：事故是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到主客觀條件（ 科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或 者由于認(rèn)識(shí)） 的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。危險(xiǎn)：危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種 狀態(tài)。

隱患：是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的 局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。12.地鐵總部安全管理有哪幾個(gè)部門構(gòu)成：1 決策領(lǐng)導(dǎo)層 2 管理監(jiān)督層 3 執(zhí)行落實(shí)層13.城市軌道運(yùn)營安全管理方針？答：“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。

14 安全管理手段的“防、治、控、救”指的是？防：防止事故發(fā)生 治：治理安全隱患 控：控制不安全因素 救：救援事故或險(xiǎn)情15.TQC 與 ISO9000 的聯(lián)系和區(qū)別 答：共同點(diǎn)：1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指導(dǎo)思想和管理原則相同 4.強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo) 的作用 5 重視審視 6 不斷改進(jìn)質(zhì)量 不同點(diǎn)：ISO9000 與 TQC 都講全面質(zhì)量，便 ISO9000 質(zhì)量含義比 TQC 所講的含義更廣。2.ISO9000 與 TQC 都指全過程控制，便 ISO9000 強(qiáng)調(diào)文件化，TQC 更重視方法和工具。

3.ISO9000 是通用標(biāo)準(zhǔn)，可比較、可檢查、可操作，而 TQC 沒有規(guī)范化。4.按 ISO9000 能夠進(jìn)行國際通用認(rèn)證，而 TQC 不能。

16.傷情判斷與三前三后 傷情判斷：一呼：名字，看有無反應(yīng)，用來判斷傷員的神志 二看（聽） ：胸廓是否起伏，用來判斷傷員的呼吸 三觸：頸動(dòng)脈的搏動(dòng)，用來判斷傷員的心跳 四查： 全身有無出血；骨折；軟組織裂傷 （1 ）通暢呼吸道；（2 ）人工呼吸；（3 ）胸外心臟擠壓法 （4 ）止血；（5 ）臨時(shí)固定；（ 6 ）包扎；（7 ） 傷員的搬運(yùn)。三前三后：1 .對(duì)于窒息或呼吸、心跳停止不久的傷員必須先復(fù)蘇后搬運(yùn)；2 .對(duì)于出血的傷員，必須先止血后搬運(yùn)，3 .對(duì)于骨折的傷員，必須先臨時(shí)固定后搬運(yùn)。

5.軌道車管理規(guī)程和行車組織規(guī)則

關(guān)于防止脫軌與增強(qiáng)鐵路行車安全的建議列車脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1988年10年間，我國全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70%，其比例之高，在國際上罕見，國內(nèi)前所末有。為此，中國鐵道學(xué)會(huì)安全委員會(huì)與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請(qǐng)路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確?？蛙嚢踩珜W(xué)術(shù)研討會(huì)”。

會(huì)上，與會(huì)專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的原因，認(rèn)為大多與列車/軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國外早在60年代就在這方面開始進(jìn)行了大量的研究工作。

北美鐵道協(xié)會(huì)（AAR）、國際鐵路聯(lián)盟（UIC）和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們?cè)谶@方面還處于起步階段。

我國鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗(yàn)條件，列車軌道系統(tǒng)安全性評(píng)定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對(duì)貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。

與會(huì)專家認(rèn)為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強(qiáng)對(duì)列車/軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測和保障技術(shù)設(shè)備的研究，并加大建設(shè)的投入。為此，應(yīng)積極開展下列研究工作： 1.建設(shè)機(jī)車車輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線 為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車車輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。

所有新研制的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。 在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大，線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車車輛的安全性能。

因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AAR Ml00l貨車性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評(píng)定試驗(yàn)線，使我國機(jī)車車輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。 2.盡快建立、健全和修改完善我國機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范 我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒有通過試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均（也有用時(shí)間窗的）等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。

3.重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作 我國貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

4.大力加強(qiáng)列車/軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究 世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車/軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國列車/軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車/軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。

其重點(diǎn)有： 車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。 減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。 對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

5.組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心 為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位（包括科研單位）推向市場，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。

6.研究方法包括哪些

研究方法，一般包括文獻(xiàn)調(diào)查法、觀察法、文獻(xiàn)研究法、跨學(xué)科研究法、個(gè)案研究法等等。

1、調(diào)查法

調(diào)查法是科學(xué)研究中最常用的方法之一。調(diào)查法中最常用的是問卷調(diào)查法，它是以書面提出問題的方式搜集資料的一種研究方法，即調(diào)查者就調(diào)查項(xiàng)目編制成表式，分發(fā)或郵寄給有關(guān)人員，請(qǐng)示填寫答案，然后回收整理、統(tǒng)計(jì)和研究。

2、觀察法

觀察法是指研究者根據(jù)一定的研究目的、研究提綱或觀察表，用自己的感官和輔助工具去直接觀察被研究對(duì)象，從而獲得資料的一種方法。科學(xué)的觀察具有目的性和計(jì)劃性、系統(tǒng)性和可重復(fù)性。

3、文獻(xiàn)研究法

文獻(xiàn)研究法是根據(jù)一定的研究目的或課題，通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法。文獻(xiàn)研究法被廣泛用于各種學(xué)科研究中。

4、跨學(xué)科研究法

運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行綜合研究的方法，也稱“交叉研究法”?？茖W(xué)發(fā)展運(yùn)動(dòng)的規(guī)律表明，科學(xué)在高度分化中又高度綜合，形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在世界上有2000多種學(xué)科，而學(xué)科分化的趨勢還在加劇，但同時(shí)各學(xué)科間的聯(lián)系愈來愈緊密，在語言、方法和某些概念方面，有日益統(tǒng)一化的趨勢。

5、個(gè)案研究法

個(gè)案研究法是認(rèn)定研究對(duì)象中的某一特定對(duì)象，加以調(diào)查分析，弄清其特點(diǎn)及其形成過程的一種研究方法。

參考資料來源：搜狗百科——研究方法

7.軌道行業(yè)如何將所學(xué)的安全知識(shí)運(yùn)用到工作中

建筑企業(yè)實(shí)施會(huì)計(jì)委派制的必要性研究譚捷（江西省第五建筑工程有限公司）摘要：會(huì)計(jì)信息的真?zhèn)侮P(guān)系到信息使用者的決策。

本文針對(duì)建筑企業(yè)在實(shí)施會(huì)計(jì)委派制前會(huì)計(jì)信息失真的問題，首先進(jìn)行相關(guān)文獻(xiàn)回顧，然后從實(shí)際情況出發(fā)，說明建筑企業(yè)實(shí)施會(huì)計(jì)委派制具有其必要性。關(guān)鍵詞：建筑企業(yè)會(huì)計(jì)委派制會(huì)計(jì)真實(shí)性1問題的提出隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，會(huì)計(jì)委派制的運(yùn)用不再僅僅局限于國有企業(yè)、事業(yè)單位，也在很多領(lǐng)域得到了運(yùn)用。

當(dāng)今，房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展及政府部門將資金大量投資于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，都在不同程度上促進(jìn)了建筑企業(yè)的發(fā)展。建筑企業(yè)在不斷發(fā)展過程中暴露出來的問題越來越受到社會(huì)各界的關(guān)注，其中最主要的問題之一就是建筑企業(yè)會(huì)計(jì)信息失真問題，由此如何解決建筑企業(yè)會(huì)計(jì)信息失真問題也就成為社會(huì)的焦點(diǎn)。

本文就針對(duì)建筑企業(yè)會(huì)計(jì)信息失真問題，提出了解決方案，即在建筑企業(yè)中實(shí)施會(huì)計(jì)委派制，進(jìn)而對(duì)會(huì)計(jì)委派制實(shí)施后對(duì)建筑企業(yè)會(huì)計(jì)信息真實(shí)性的影響說明在建筑企業(yè)中實(shí)施會(huì)計(jì)委派制具有其必然性。2建筑企業(yè)實(shí)施會(huì)計(jì)委派制之前會(huì)計(jì)信息失真影響原因的分析建筑企業(yè)會(huì)計(jì)信息失真的原因多種多樣，但歸納起來，可分為主觀原因和客觀原因兩種。

2.1主觀原因2.1.1會(huì)計(jì)人員與分公司或項(xiàng)目部之間存在著利益關(guān)系。在實(shí)施會(huì)計(jì)委派制之前，會(huì)計(jì)人員是由分公司或項(xiàng)目部聘用的，直接受分公司或項(xiàng)目部的領(lǐng)導(dǎo)，會(huì)計(jì)人員的薪水、獎(jiǎng)金以及晉升均由分公司或項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)決定。

因此，分公司或項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)完全可以左右會(huì)計(jì)人員，并要求會(huì)計(jì)人員提供其所需要的會(huì)計(jì)信息。分公司或項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)為了獲取集團(tuán)公司的信任，并期望獲得更高的薪水、職位的晉升等，往往要求會(huì)計(jì)人員通過粉飾會(huì)計(jì)利潤等手段向集團(tuán)公司提供虛假的會(huì)計(jì)信息以達(dá)到追求個(gè)人利益的目的。

而會(huì)計(jì)人員為保住現(xiàn)有的工作，同時(shí)希望獲得分公司或項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的信賴，并期望由此能夠給他帶來晉升和得到更高工資的機(jī)會(huì)，也自然同意分公司或項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的要求。2.1.2原始憑證造假。

對(duì)于建筑企業(yè)的分公司來講，其經(jīng)營地往往不止一個(gè)項(xiàng)目，分公司領(lǐng)導(dǎo)為了做好每一個(gè)項(xiàng)目，在資金緊缺的情況下，往往挪用即將完工項(xiàng)目的資金到資金短缺的項(xiàng)目上去，進(jìn)而保證項(xiàng)目進(jìn)度能夠按照原計(jì)劃順利進(jìn)行。在資金被挪用之后，對(duì)于即將完工的項(xiàng)目的成本如何跟收入進(jìn)行配比呢？分公司的財(cái)務(wù)人員便通過不法途徑取得蓋過財(cái)務(wù)章的空白發(fā)票，并按照自身的需要進(jìn)行偽造，進(jìn)而解決收入成本不配比的難題。

此外，有些單位常采取制作假原始憑證的辦法使一些非法的支出“變成”合法的支出，如在發(fā)票上填開“辦公用品”而不列明辦公用品明細(xì)等。更有甚者虛構(gòu)假原始憑證，即開具假發(fā)票進(jìn)行報(bào)銷，提高費(fèi)用，加大成本，以達(dá)到套取現(xiàn)金等一些非法的目的。

2.2客觀方面的原因，即會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和制度的不完善2.2.1隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)環(huán)境變的越來越復(fù)雜，隨之也產(chǎn)生了許多新興事物，超出會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和會(huì)計(jì)制度的范圍，這就需要會(huì)計(jì)人員進(jìn)行職業(yè)判斷，進(jìn)而給會(huì)計(jì)造假者提供了可趁之機(jī)。此外，會(huì)計(jì)制度中，會(huì)計(jì)核算方法、會(huì)計(jì)政策的選擇、會(huì)計(jì)估計(jì)、或有事項(xiàng)的確認(rèn)等也都離不開會(huì)計(jì)人員客觀公正的主觀判斷，如果會(huì)計(jì)人員，原則性不強(qiáng)，不能夠抵抗住利益的誘惑，這些需要進(jìn)行主觀判斷的事項(xiàng)都將為其進(jìn)行造假提供了職業(yè)便利。

2.2.2建筑企業(yè)本身制度的不完善。很多建筑企業(yè)并沒有建立完善的監(jiān)督機(jī)制，對(duì)分公司、項(xiàng)目部的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行監(jiān)督，進(jìn)而給造假行為提供了契機(jī)。

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，私營建筑企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并發(fā)展的越來越大，而很多私營企業(yè)并不注重財(cái)務(wù)，認(rèn)為財(cái)務(wù)是可有可無的，更不用說成立專門的部門對(duì)各分公司、項(xiàng)目部的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行監(jiān)督了。對(duì)于大多數(shù)的私營建筑企業(yè)老板來講，只注重短期利益，不注重長期利益，認(rèn)為成立內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)或者類似的監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)各分公司、項(xiàng)目部進(jìn)行監(jiān)督只會(huì)增加企業(yè)的費(fèi)用，并不能給企業(yè)帶來效益，由此，無形當(dāng)中也給造假行為提供了便利。

3對(duì)企業(yè)實(shí)施會(huì)計(jì)委派制的必要性建筑企業(yè)實(shí)施會(huì)計(jì)委派制的必要性主要由建筑企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)及其所致的會(huì)計(jì)信息失真所決定的。建筑企業(yè)不同于其他企業(yè)，具有項(xiàng)目多、工地分散、建筑周期長的特點(diǎn)。

建筑企業(yè)的分公司、項(xiàng)目部一般都遠(yuǎn)離總公司，管理難度大，總公司是企業(yè)法人，分公司不具有法人資格，一切項(xiàng)目的承接只能由總公司提供資質(zhì)進(jìn)行承接，由總公司對(duì)工程的安全、質(zhì)量、業(yè)主投訴等負(fù)責(zé)，總公司是法律責(zé)任的最終承擔(dān)者。集團(tuán)公司必須加強(qiáng)內(nèi)部管理，對(duì)分公司、項(xiàng)目部的財(cái)務(wù)狀況。