交通事故報告
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2015年7月5日12時10分，員工梁某某受上級領導倪某某指令公事外出，駕駛公司車輛在公司停車場發(fā)生停車碰撞的交通事故，事故沒有人員受傷，公司車右側被刮花，第三方被撞車輛左側車頭輕微受損。
事故發(fā)生后，當事人（當時駕駛員）梁某某第一時間聯(lián)系保險公司、交-警，及時通知被撞車輛車主，積極配合保險公司以及交-警做好事故現(xiàn)場的取證工作。
當事人回憶事故起因，主要是駕駛員疲勞駕駛（前天沒睡好），加上中午沒有吃飯導致產生短暫幻覺，從而影響了開車時發(fā)生的碰撞。駕駛員自拿到駕駛證之后，已經超過10次駕駛公司車（此次出事車）外出辦事，每次申請使用車輛的時候，均按照公司正常流程執(zhí)行，外出時以平穩(wěn)、安全為前提，基本不存在因駕駛不熟練導致此次事故。 本次事故沒有造成人員受傷，因公司車輛購買的是全額保險，車輛維修費用由保險公司負責理賠，暫未造成經濟上的損失。但是，此次的交通事故還是產生了負面的影響，員工因公事駕駛公司車外出的安全教育仍需要不斷完善并且普及。我們應該以此次事故為教訓，堵塞漏洞，保證以后公司車上路的安全。
此次事故當事人愿意接受公司的相關處理決定。
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喀什地區(qū)疏勒縣"5·21"特大道路交通事故調查報告 一,事故時間:2015年5月21日17點55分左右(北京時間,下同).
二,事故地點:國道315線2999公里+900米處(喀什地區(qū)疏勒縣洪巴什一橋). 三,事故單位:英吉沙縣汽車運輸公司(縣供銷社運輸公司).
四,傷亡人員及經濟損失:事故造成15人死亡,18人受傷(傷亡人員名單見附件),車輛嚴重損壞,直接經濟損失180萬元左右.
五,事故類別:特大道路交通事故.
六,事故性質: 責任事故.
七,事故經過:
2015年5月21日17時30分,英吉沙縣汽車運輸公司駕駛人肉孜麥麥提,駕駛新Q-11317號"宇通"牌大客車(核載30人,實載33人,其中2名小孩)從喀什客運站出發(fā)向英吉沙縣行駛,車輛駛出喀什市客運站時實載乘客20人,另有副駕駛,售票員各1人,出站時司乘人員共計23人.車輛行駛途中先后又上乘客10名.17時55分左右,當車輛行駛至國道315線的洪巴什一橋附近時,右前輪制動器抱死,車輛突然右偏,撞倒橋面右側防護欄桿,沖出橋面,墜入高5.13米的橋下(水深1.7米),導致15人死亡,18人受傷,車輛嚴重損壞的特大道路交通事故.
事故發(fā)生后,喀什地委,行署領導,疏勒縣黨委,人民政府及公安,安監(jiān),交通等有關部門高度重視,立即起動應急救援預案,現(xiàn)場群眾,附近企業(yè),部隊積極主動參與營救和救治.由于反應,行動迅速,組織得力,救治及時,18名被困群眾得于生還,有效控制了事態(tài)發(fā)展,最大限度降低了人員傷亡和財產損失.
八,基本情況:
(一)企業(yè)基本情況:
新疆英吉沙縣汽車運輸公司(以下簡稱縣運輸公司)1989年3月7日由英吉沙縣工商局核準登記,法定代表人吐拉克·艾麥提,注冊資金127萬元,性質為全民所有制,公司刻有"新疆英吉沙縣汽車運輸公司", "英吉沙縣汽車運輸公司修理廠","英吉沙縣汽車運輸公司修理廠財務專用章"各一枚.由于經營不善,虧損嚴重,1991年1月1日進行了跨行業(yè)承包,承包人為英吉沙縣棉麻公司經理沙地克·托合提.1995年5月5日,英吉沙縣人民政府印發(fā)《關于縣汽車運輸公司有償兼并給縣供銷社的通知》(英政發(fā)[1995]12號),將縣運輸公司有償兼并給縣供銷社,成為縣供銷社下屬的一個企業(yè),縣運輸公司的債權債務由縣供銷社承擔.1999年3月供銷社在原縣運輸公司的基礎上注冊成立英吉沙縣供銷社運輸公司(以下簡稱供銷運輸公司),企業(yè)法定代表人為艾尼·沙地克,注冊資金6萬元,集體所有制,有客運車輛4輛.供銷運輸公司成立時未將縣運輸公司注銷.2004年5月31日,縣供銷社向縣人民政府上報了《關于對縣供銷運輸公司進行體制改革的報告》;2004年6月16日,英吉沙縣工商局在《喀什日報》上發(fā)布公告,要求供銷運輸公司等企業(yè)限期辦理注銷登記.2004年7月27日,縣供銷社向縣人民政府上報《關于對縣運輸公司改制方案的報告》.主要內容是,根據(jù)縣運輸公司狀況,經供銷社黨委,理事會研究,同意對運輸公司職工實行一次性經濟補償,解除勞動關系,公司解散.2004年8月4日,英吉沙縣人民政府下發(fā)《關于縣運輸公司改制方案的批復》,要求按照方案抓緊實施,確保改制及時進行和不留死角.2004年9月24日,英吉沙縣供銷合作社理事會下發(fā)了《關于對縣運輸公司改制有關事項決定的通知》.2015年4月1日縣政府工作會議決定,由供銷社運輸公司提出申請,工商局協(xié)助,依法注銷縣供銷運輸公司的企業(yè)資格(見《關于解決企業(yè)改制遺留問題的會議紀要》英政閱[2015]6號).
但由于種種原因,公司至今沒有到工商部門履行注銷手續(xù),也未進行過年檢.公司土地已由縣城建部門開發(fā),用于安置職工,公司目前沒有辦公場所,但原掛靠于縣運輸公司的事故車輛沒有變更掛靠單位,供銷運輸公司,縣運輸公司公章仍由經理艾尼·沙地克保管,運輸公司修理廠,修理廠財務專用章由會計方百香保管.
2004年9月9日,縣供銷社召開黨政聯(lián)席會,明確要求"抓好公章管理",蓋章實行登記制度;"現(xiàn)掛靠的車要限期過戶出去,否則出問題由個人承擔責任" .在縣供銷社2000年7月《企業(yè)法人,公章財務章,業(yè)務章認領表》中,只有供銷社運輸公司公章,而沒有縣運輸公司公章.
英吉沙縣拉瓦客貨運輸有限責任公司(以下稱拉瓦公司)于2003年1月8日成立,是"掛靠公司",注冊資金21.2萬元,2003年9月取得道路客運企業(yè)四級經營資質,現(xiàn)有管理人員7人,負責人為阿吉·斯迪克.共有掛靠車239輛,其中發(fā)往各鄉(xiāng)的客車208輛,貨車31輛,取得職業(yè)資格證87人.公司提供線路,對掛靠車輛每月收取40元至300元的管理費.
(二)車輛基本情況:
新Q-11317號"宇通"ZK6736DEEM1型大客車,系英吉沙縣汽車運輸公司車輛(掛靠),車輛登記日期:2002年7月15日,核載30人,使用性質為公路客運,抵押車輛識別代碼:LGFS87DEFX26005822,發(fā)動機號為128651.該車經營線路為英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)—喀什市.2004年10月,原車主英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)個體戶司馬義·斯迪克,以87000元的價格將車輛及線路牌一起賣給了肉孜麥麥提.肉孜買買提購買該車后,車輛年審時是通過每次付給供銷運輸公司會計方百香200元錢,方百香將修理廠公章或修理廠財務專用章的 "修理廠"或"修理廠財務專用章"等字遮蓋后在年審表上加蓋上假的運輸公司公章,然后到車管所辦理年審手續(xù).2015年2月,肉孜麥麥提以660元的價格從廢舊公司購買了2個8.50—16型輪胎,裝于左后輪,其余車輪輪胎型號則為標準的8.25—16型,事故發(fā)生時車輛即處于此狀態(tài). 1,車輛檢測情況:
2015年1月25日,該車在喀什新順機動車檢測服務公司進行了機動車安全性能檢驗,在檢驗結果一,二軸制動不合格,側滑不合格的情況下,檢測單位在機動車安全檢驗報告單批準人意見欄內加蓋了"檢測合格"的條形印章.
2015年4月29日,該車在喀什市順馳汽車修理廠進行了二級維護,發(fā)電機,起動機保養(yǎng),更換了兩前輪的剎車片,由質檢員,組長買買提明·艾克拜爾修理,4月30日出廠,由廠長艾力瓦爾帶到喀什地區(qū)檢測站檢測,評定檢測性能為一級.
該車道路運輸證(653123000326)最近一次審驗記錄為2015年9月8日.機動車行駛證登記發(fā)證日期為2002年7月.檢驗合格至2015年7月有效.
2,車輛營運情況:
新Q—11317號車最初營運線路為從英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)—喀什市,后由縣運管站調整為英吉沙縣艾古斯鄉(xiāng)—喀什市.該車在2015年8月21日起就曾以英吉沙拉瓦公司名義從事旅客包車客運.
2015年2月28日,因客流量少,該車輛報停,報停期限2015年3月1日至2015年8月31日.2015年4月30日,該車購買了5月份的公路規(guī)費, 5月1日開始營運.2015年4月29日,英吉沙縣運管站站長喬義對英吉沙縣拉瓦公司主要負責人阿吉·斯迪克講:肉孜買買提的新Q--11317號車的審驗時間快到了,你先給他開路單,5月份我就把這輛車掛靠到你公司去.阿吉·斯迪克同意了.4月30日,喬義又打電話給阿吉·斯迪克,阿吉·斯迪克便安排工作人員阿不都瓦依提·吐尼亞孜為該車開了行車路單,收取費用31元(臺帳登記為10天,路單中顯示為31天),另開了一份《客運車
輛派車單》.
5月21日上午9時(北京時間),開具安檢單,結算單后,新Q—11317號車載客25人從英吉沙縣客運站出發(fā),于12時05分進疏勒縣客運站進行登記.17時15分該車在喀什市客運站開具的電腦結算單上記載載客10人,但出站時實載乘客20人,負責清點乘客人數(shù)的客運站值班員候守華未按規(guī)定清點旅客人數(shù).
(三)駕駛人基本情況:
肉孜麥麥提,男,維吾爾族, 1974年6月3日出生,家住英吉沙縣城關鄉(xiāng)阿克米其提5村4組25號,身份證號為653123197406030433 ,新Q-11317號宇通牌大客車駕駛人.
肉孜麥麥提沒有參加過駕校培訓.2000年10月10日,11月15日,11月25日分別參加了交規(guī)及相關知識,場地,道路等考試,11月24日交費,補考合格后于 11月27日取得駕駛證,準駕車型B,有效期限至2015年11月27日.檔案記錄顯示,2015年1月10日,肉孜買買提因12分被扣完參加考試, 2015年10月18日申請補領駕駛證,10月19日核發(fā)A2駕駛證(準駕車型同原B證).
肉孜麥麥提另有假的機動車駕駛證2個.英吉沙縣薩汗鄉(xiāng)7村村民莫拉木·達吾提有一個A證,2000年8月12日因私藏槍支服刑5年,2015年8月11日釋放.服刑期間其駕駛證每年均經過審驗,2003年,2015年還以駕駛證丟失的名義兩次補辦過駕駛證.肉孜麥麥提在莫拉木·達吾提服刑期間找其弟弟買買提艾力·達吾提將其哥哥的駕駛證要來,換上自己的照片,制成假的A證(正證),以假A證駕駛大客車.用復印手段制成假A證復印件從喀什地區(qū)運管總站辦理了從業(yè)資格證(非大客).2015年8月,莫拉木·達吾提出獄后,找肉孜買買提要回了駕駛證.2015年10月4日,肉孜麥麥提將身份證復印件,2張照片,250元錢交給駕駛英吉沙—烏市班車的駕駛員艾爾肯幫助辦理假的A1A2證(準駕大客車)和大客車從業(yè)資格證.10月10日艾爾肯將假的A1A2駕駛證和從業(yè)資格證(大客)各1個交給了肉孜買買提,事故發(fā)生時肉孜買買提即持用假的A1A2駕駛證,大客從業(yè)資格證駕駛肇事車輛.沿途交-警,客運站在查驗證照時都沒有發(fā)現(xiàn)其使用的駕駛證,資格證為假證.
由于喀什地區(qū)有中介機構辦理駕駛證換證,補證,審驗業(yè)務,在駕駛證換證,補證,審驗中,駕駛員可以不與辦證人員見面,為服刑人員在服刑期間年審駕駛證并兩次辦理補證,被他人利用提供了機會.
肉孜麥麥提用合成的假的駕駛員培訓合格證復印件,證明其2000年1月至4月參加汽車駕駛員B型小客車培訓結業(yè).經在喀什天南駕校培訓(操作技能免考)合格,于2003年2月23日取得從業(yè)資格證(非大客),有效期至09年2月23日,2003年2月23日審驗,審驗合格至2015年2月.
八,事故現(xiàn)場情況:
事故現(xiàn)場位于國道315線2999公里+900米處洪巴什一橋橋面上,橋上路面為雙向兩車道,瀝青路面,道路有黃色單實線控制,速度限制為每小時70公里,橋長74.25米,寬7.1米,橋距水面高度5.13 米,水深1.7米.新Q--11317號大客車撞倒洪巴什一橋護欄,墜入伽師河后呈左側翻狀態(tài).
九,事故原因:
(一)直接原因:
根據(jù)新疆交通事故司法鑒定所的鑒定和喀什地區(qū)疏勒縣公安局交通警-察大隊交通事故認定書的認定:新Q-11317號肇事駕駛人(車主)肉孜·麥麥提在駕車行駛過程中違反《中華人民共和國道路交通安全法》第19條(……駕駛人應當按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車……),第21條(駕駛人……不得駕駛安全設施不全
或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車.),第42條(機動車上路行駛,不得超過限速標志標明的最高車速.在沒有限速標志的路段,在當保持安全車速.……)的規(guī)定是造成此次交通事故發(fā)生的直接原因.
(二)間接原因:
1,企業(yè)安全生產主體責任不落實.肇事車輛落戶時,縣運輸公司已沒有管理機構,英吉沙縣供銷運輸公司(縣運輸公司)長期以來處于待破產狀態(tài),進入破產程序后未及時做好企業(yè)破產終結工作,對掛靠縣運輸公司的車輛及駕駛員失管;會計方百香,偽造,加蓋縣運輸公司印章,為肇事車輛以縣運輸公司名義進行年審.拉瓦公司負責人在違規(guī)安排給非本公司車輛出具《行車路單》,《客運車輛派車單》時,沒有按照地區(qū)運管總站《關于進一步規(guī)范道路旅客運輸單證發(fā)放使用管理工作的通知》(喀地運字[2015]62號)要求安排對車輛進行例行保養(yǎng)和安全檢查.英吉沙縣客運站,喀什市客運站對駕駛員從業(yè)資格證未認真檢查,未發(fā)現(xiàn),糾正駕駛員使用假的從業(yè)資格證駕駛大型客車從事營運.
2,車輛檢測機構有關人員無視法律,違法出具虛假檢測報告.
3,有關主管部門,企業(yè)所在地人民政府未正確履行職責,監(jiān)管手段不適應需要,安全監(jiān)管不到位.
英吉沙縣運管站未根據(jù)本地實際,管理,引導,規(guī)范實際已不存在的原運輸企業(yè)車輛車主的經營行為,越權調整縣(市)間客運班線,直接干預拉瓦公司經營活動,指使拉瓦公司給非本企業(yè)車輛開具"路單",又不提出相應安全要求,導致該車出車前沒有進行例行保養(yǎng)和安全檢查;有關公安,交通部門及客運站在檢查時沒有發(fā)現(xiàn)駕駛員使用假證的交通違法行為;疏勒縣公安局交-警大隊沒有落實公安部對9座以上客運車輛進行檢查的規(guī)定,沒有發(fā)現(xiàn),糾正經過轄區(qū)主要道路客運車輛交通違法行為.
英吉沙縣人民政府在對原國有企業(yè)改制及企業(yè)破產工作中沒有及時做好終結工作,造成了安全管理上的漏洞.另外,基層公安,交通管理部門管理手段落后,沒有建立信息查詢網(wǎng)絡系統(tǒng)或信息查詢網(wǎng)絡系統(tǒng)不能滿足監(jiān)管工作需要,不能識別假的證件,公安,交通部門有關車輛,駕駛證信息缺乏交流,對交通違法行為不能得到及時有效糾正.
十,責任劃分及處理意見
(一)移交司法機關處理的人員或由公安機關立案查處的單位及相關責任人.
1,肉孜麥麥提,新Q—11317號車駕駛人,購買并持用假的A1A2證駕駛大客車,超速行駛,駕駛不符合技術標準具有安全隱患的機動車輛,超載,對此次交通事故的發(fā)生負有全部直接責任.建議移交司法機關處理,并吊銷機動車駕駛證.
2,方百香,英吉沙縣供銷運輸公司會計,縣運輸公司修理廠公章,修理廠財務專用章保管人.偽造,加蓋縣運輸公司公章,為肇事車輛辦理年審手續(xù)提供方便,造成的.后果嚴重.建議給予行政開除處分,移交司法機關處理.
3,肉孜麥麥提,購買并持用假的A1A2駕駛證,大客車從業(yè)資格證駕駛大客車,后果嚴重.建議喀什地區(qū)公安局對制假一案立案調查,限期破案,追究相關責任人的法律責任,并將結果報自治區(qū)公安廳備案,同時抄送自治區(qū)安監(jiān)局.
4,喀什新順機動車檢測服務公司出具虛假檢測結論;喀什地區(qū)檢測站有出具假機動車檢測報告重大嫌疑,涉嫌對該起事故的發(fā)生負有重要直接責任.建議自治區(qū)公安廳組織專案組立案并案調查,限期破案,追究相關責任人的法律責任.
(二)追究行政責任人員8人.
1,黃利東,英吉沙縣副,分管工交,公安局工作.未認真履行職責,對本縣交通運
輸企業(yè),交通管理部門存在的問題失察,對事故的發(fā)生負有領導責任.建議給予行政記過處分.
2,李豫國,2015年12月30日擔任英吉沙縣交通局局長.作為縣交通行業(yè)管理安全生產第一責任人,對本縣交通運輸行業(yè)管理混亂及事故的發(fā)生負有領導責任,建議給予行政警告處分.
3,艾尼·沙迪克,英吉沙縣供銷社副主任,英吉沙供銷運輸公司經理,法定代表人,英吉沙縣運輸公司公章持有人.在公司已經不能正常經營的情況下未按縣領導和供銷社決定的要求及時辦理公司注銷手續(xù),未按英吉沙縣工商局2004年6月16日公告要求辦理注銷登記,繼續(xù)留存供銷運輸公司,縣運輸公司公章,為公司財務人員利用所保管的縣運輸公司修理廠,修理廠財務專用公章,用遮蓋法加蓋出縣運輸公司公章給原掛靠車輛進行年審提供了機會,對掛靠駕駛員,車輛失管,對事故的發(fā)生負有直接領導責任.建議給予行政撤職處分.
4,喬義,英吉沙縣運管站站長.越權變更客運班線,要求拉瓦公司違規(guī)開具路單,對英吉沙縣交通運輸企業(yè)存在重大安全隱患及事故的發(fā)生負有主要領導責任.建議給予行政撤職處分.
5,李慶云,英吉沙縣公安局交-警大隊大隊長.在縣交-警大隊對轄區(qū)駕駛員宣傳教育及駕駛員,客運車輛監(jiān)督檢查不到位等方面負有管理責任.建議給予行政警告處分. 6,努爾買買提,疏勒縣公安局交-警大隊教導員,在大隊長參加交-警總隊培訓期間臨時負責大隊全盤工作.對轄區(qū)行駛客運車輛管理不到位,對轄區(qū)主要國道發(fā)生特大道路交通事故負有管理責任,建議給予行政警告處分.
7,楊相順,喀什地區(qū)運管總站副總站長,2004年9月起主持總站工作.在運管總站對英吉沙等縣級運管站管理不到位,對喀什地區(qū)交通運輸企業(yè),客運站在安全生產監(jiān)管不到位等問題及事故的發(fā)生負有領導責任.建議給予行政記過處分.
8,孫麗梅,喀什地區(qū)交-警支隊車管所所長.作為車管所主要負責人,在車管所對機動車安全檢驗機構監(jiān)管不到位等方面負有領導責任.建議給予行政警告處分.
(三)經濟處罰和企業(yè)內部處理人員.
1,阿吉·斯迪克,英吉沙縣拉瓦公司法定代表人,在安排為該車開具公路客運路單,《客運車輛派車單》時,違反了喀什地區(qū)運管總站《關于進一步規(guī)范道路旅客運輸單日證發(fā)放使用管理工作的通知》(喀地運字[2015]62號)要求,沒有安排對車輛進行例行保養(yǎng),安全檢查,對事故的發(fā)生負有領導責任.建議給予10萬元經濟處罰. 2,建議英吉沙縣客運站,喀什市喀運站,拉瓦公司分別對安檢員克里木·麥米提明,對出站口值班員侯守華,客運路單簽發(fā)人阿不都瓦依提·吐尼亞孜等有關責任按照《企業(yè)職工獎懲條例》和企業(yè)規(guī)定進行嚴肅處理.
(四)喀什地區(qū)客運企業(yè)近年來多次發(fā)生重特大道路交通事故,表明喀什地區(qū)對公路客運行業(yè)管理不到位,建議預防道路交通事故領導小組辦公室自治區(qū)特大道路交通事故紅黃牌預警通報制度規(guī)定對喀什地區(qū)行署予以紅牌預警通報. 十一,整改措施與建議
1,公安,交通部門要加強業(yè)務培訓,提高對假證,假照的識別水平;加大交通安全管理科技投入,公安部門建立完善的車輛,駕駛員數(shù)據(jù)及違法信息傳遞,查詢網(wǎng)絡系統(tǒng);交通部門建立從業(yè)人員數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng),并按照交通部的要求組織運輸企業(yè)在客運(縣鄉(xiāng)道路除外),危險化學品(特別是劇毒品)和民爆品運輸車輛上安裝符合《危險化學品汽車運輸安全監(jiān)控車載終端》(AQ3004—2015)要求的GPS,建立自治區(qū),地(州,市)級監(jiān)控平臺;公安,交通部門加強車輛,駕駛員信息交流,及時發(fā)現(xiàn),糾正交通違法行為.
2,喀什地區(qū)行署要認真吸取"5·21"特大事故教訓,針對當前喀什地區(qū)交通運輸行業(yè),企業(yè)安全管理中普遍存在的問題,采取有針對性的措施進行整改,消除隱患,確保公路運輸生產安全.
3,各級政府及交通,工商等有關部門在指導交通運輸企業(yè)改制,破產工作中要及時做好終結工作.
4,各級交通主管部門要結合本地特點,鼓勵,引導,規(guī)范,道路客運經營者實行規(guī)模化,集約化,公司化經營,禁止掛靠經營;督促交通運輸企業(yè)切實依法承擔安全生產主體責任,設立安全管理機構或專職安全管理人員,建立,健全,落實安全生產管理制度,提高安全生產管理水平.
5,建議盡快理順自治區(qū)機動車安全檢驗機構管理關系,自治區(qū)質監(jiān)局要針對我區(qū)機動車安全檢驗機構暴露出的問題,對機動車檢測數(shù)據(jù)保存期限做出明確的規(guī)定,要求采用檢驗機構不能人為更改檢測數(shù)據(jù)的系統(tǒng)軟件,消除隱患.縣級以上質監(jiān)部門要加強對機動車安全檢驗機構的日常監(jiān)管.
6,建議自治區(qū)交通廳盡快完善國道315線喀什段道路交通標志標線.
自治區(qū)"5.21"特大道路交通事故調查組
二○○六年七月五日
交通事故調查報告
調查報告
××××年××月*日晚*點××分，××醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月*日晚*點左右?！痢?出租車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過紅綠燈后有乘客打車到××大學新校址。××越雙黃線違章調頭，想走××大橋到××路再上××路。調頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為××，××*人，年僅××歲。當晚××被公安交-警連人帶車一并扣留，等待處理結果。
公司出面達成協(xié)議
此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交-警事故調處大隊協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協(xié)議。隨后又到××××出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導*總、*總出面，經過五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。
分析事故 警鐘長鳴
血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規(guī)則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價!這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質，駕駛員××為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車行業(yè)中不僅只有××平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規(guī)的態(tài)度?！皩幍热?不搶一秒 安全行車 遠離車禍”是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經過此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規(guī)則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規(guī)、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長鳴。
關于中國式交通事故處理的調查報告
機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
——《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條第二點
在春節(jié)前夕，爸爸遇到了一場交通事故：爸爸坐進停靠在路邊的車里，像往常一樣，觀察后視鏡確認后面沒有行人，然后打左閃燈低速起步。開出不到五米，一輛速度極快的改裝電動車撞在汽車的左后門上。車上載著兩個未成年人，其中騎車的那個人并無大礙，坐在后座的人右腳大腳趾輕微骨折。按照正常的交通事故處理流程，爸爸報了警。交-警到現(xiàn)場后，未作判斷，直接認定由機動車負全責。
事后，我通過查閱資料了解到最新交通法的相關規(guī)定：機動車和非機動車、行人發(fā)生交通事故，機動車有過錯，全責。機動車和非機動車、行人都有過錯，責任分割。有證據(jù)證明機動車無過錯，機動車最低承擔10%賠償。有證據(jù)證明非機動車、行人故意引發(fā)交通事故，機動車無責。此外，《南昌市城市管理條例》也明確規(guī)定：駕駛電動車限載一名十二周歲以下未成年人。十八歲以下的未成年人不可單獨駕駛電動車?！峨妱榆囃ㄓ眉夹g標準》規(guī)定，電動車的最高時速不大于20公里。被改裝的電動車屬于超標電動車，禁止銷售、禁止上路。
由此我們可以判斷，駕駛超標電動車、未成年人單獨駕駛電動車、駕駛電動車載十二周歲以上乘客均屬違反規(guī)定的行為，非機動車一方存在過錯。交通事故中，機動車與非機動車的責任認定，本應根據(jù)雙方過錯情況確定責任分擔，不能一概而論地由機動車負全責。而交-警以非機動車沒有保險，屬于弱勢群體為由，將責任全部劃歸機動車一方，損失由機動車車主和保險公司共同承擔，這種認定結果不尊重事實，有失公允。
為了保護弱勢群體，我國舊的道路交通安全法規(guī)定，只要是非全封閉高速公路、快速路，機動車都應付事故的主要責任甚至全責。城市道路通行的優(yōu)先權是：行人 > 自行車、三輪車 > 電動車、助動車 > 摩托車 > 公交車 > 小轎車 > 卡車，明顯傾向于保護弱勢。盡管如今已經開始實行新的交通法，但因為交通事故中非機動車、行人往往都是作為弱者和受保護的一方出現(xiàn)，受到損害的也相對較大，所以交-警的做法仍然傾向于保護非機動車、行人的利益。現(xiàn)實生活里，在越來越多的因非機動車、行人違法違規(guī)而導致的交通事故中，機動車一方也同樣遭受巨大損害，此時機動車一方是否可以向非機動車、行人主張損害賠償，目前立法中卻沒有明確規(guī)定。
通過調查，我認為，在中國式交通事故處理中，缺乏對事實的是非判斷，尚未做到公平公正。希望相關法律能得到完善、修正。
交通事故報告
交通事故報告應該包括哪些內容?交通事故報告該怎么寫呢?大家可參考閱讀下面的文章，了解詳細內容!
交通事故報告
xx市建設委員會:
xxxx年x月x日9時54分，xx高速公路xx路段發(fā)生塌方事故，造成了重傷10人、輕傷16人，2輛出租車嚴重受損，3輛貨車有輕微變形，路段損壞650米的嚴格后果，中斷車輛通行近30小時，直接經濟損失達300萬人民幣。
事故發(fā)生后，當?shù)亟煌ň?、公路管理局的負責同志立即隨救援車和救護車趕赴事故現(xiàn)場，組織搶救、搶修工作。當?shù)匚渚俦?、消防指?zhàn)員、工地工人近200多人聞訊也趕到現(xiàn)場救援，搶救時間持續(xù)近30小時。以交通局杜jú長為指揮長成立了臨時現(xiàn)場救援指揮部，一切有組織、有指揮地進行著，將受傷同志及時送往就近的醫(yī)院搶救。
經調查分析，這次事故的主要原因，是工人違章施工，按照施工程序應分兩次澆鑄的混凝土卻一次澆鑄;還有就是當時橋面上有三十人在施工，使得橋面負荷過重，這是此次事故的主要原因。
這次事故很慘重，使國家和人民生命財產蒙受巨大的損失，在當?shù)禺a生了很大負面的影響，性質是非常嚴重的，我們的心情十分沉痛。這次事故的發(fā)生說明了我們市政工程總公司基礎工作薄弱，管理不善，思想政治工作不落實，反映了我們作風不扎實，對安全工作抓得不力，在安全生產中管理不嚴，職工紀律松弛的問題長期沒有得到解決。
為了使全公司職工從這起嚴重事故中吸取教訓，我們于x月x日召開了副處以上干部會議，通報了這次事故，提出了搞好安全生產的緊急措施。要求各部門、各單位必須把安全工作放在第一位，各級領導干部要樹立安全第一的思想，并向全體職工進行安全教育，使每個職工都牢固地樹立起對國家、對人民極端負責的觀念，認真落實崗位責任制，嚴格遵守勞動紀律，一絲不茍地執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程，發(fā)現(xiàn)問題立即解決;同時，各單位要切實解決職工生活中應該而且可以解決的問題，解除職工的`“后顧之憂”;動員廣大職工干部迅速行動起來，以這次事故為教訓，采取措施，堵塞漏洞，保證施工安全。
我公司對這次事故的主要責任者，已按照法律程序提出起訴，追究刑事責任;對與事故有關的領導也作了嚴肅的、正確的處理。我公司決定對市政總公司第一分公司總經理xxx和黨委書記xxx同志給予行政記過處分。這次事故雖然發(fā)生在下一級單位，但我們也應負有重要的領導責任，為接受教訓，教育全公司職工，懇請市建設委員會給我們以處分。
xxx工程總公司
xxxx年x月x日
事故報告的內容
(一)事故發(fā)生單位概況
事故發(fā)生單位概況應當包括單位的全稱、所處地理位置、所有制形式和隸屬關系、生產經營范圍和規(guī)模、持有各類證照的情況、單位負責人的基本情況以及近期的生產經營狀況等。
(二)事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況
報告事故發(fā)生的時間應當具體，并盡量精確到分鐘。報告事故發(fā)生的地點要準確，除事故發(fā)生的中心地點外，還應當報告事故所波及的區(qū)域。報告事故現(xiàn)場總體情況、現(xiàn)場的人員傷亡情況、設備設施的毀損情況以及事故發(fā)生前的現(xiàn)場情況。
(三)事故的簡要經過
事故的簡要經過是對事故全過程的簡要敘述。描述要前后銜接、脈絡清晰、因果相連。
(四)人員傷亡和經濟損失情況
對于人員傷亡情況的報告，應當遵守事實求實的原則，不作無根據(jù)的猜測，更不能隱瞞實際傷亡人數(shù)。對直接經濟損失的初步估算，主要指事故所導致的建筑物的毀損、生產設備設施和儀器儀表的損壞等。由于人員傷亡情況和經濟損失情況直接影響事故等級的劃分，并因此決定事故的調查處理等后續(xù)重大問題，在報告這方面情況時應當謹慎細致，力求準確。
(五)已經采取的措施
已經采取的措施主要是指事故現(xiàn)場有關人員、事故單位負責人、已經接到事故報告的安全生產管理部門為減少損失、防止事故擴大和便于事故調查所采取的應急救援和現(xiàn)場保護等具體措施。