現(xiàn)代物流點(物流管理的總結(jié))

1.物流管理的基礎(chǔ)知識總結(jié)

1. 物流的定義；物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。

根據(jù)實際需要，將運輸，儲存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 2. 采購物流，即將生產(chǎn)所需的原材料，零部件從供應(yīng)商處采購并運回廠內(nèi)；采購物流還包括從銷售點回收或采購產(chǎn)品包裝用的容器，以及可以重復(fù)使用的材料的回收物流。

3. 生產(chǎn)物流，即將所采購的原材料和零部件等收入倉庫并加以妥善保管，在生產(chǎn)需要時及時出庫送到生產(chǎn)現(xiàn)場，將工廠生產(chǎn)的商品運到物流中心，廠內(nèi)或其他工廠的倉庫入庫；物流中心和工廠的倉庫對商品進(jìn)行必要的運輸包裝和流通加工等。 4. 銷售物流，即將生產(chǎn)的商品從工廠，物流中心或外單位的倉庫送到批發(fā)商，零售商或銷售者手中的運輸或配送，包括將生產(chǎn)的商品送到外單位倉庫的運輸和配送。

5. 物流中心的定義；從事物流活動的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。 6. 配送中心的定義；從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。

7. 配送的基本模式；定時配送，準(zhǔn)時配送，定時定路線配送，共同配送。 8. 配送中心的基本功能；集散功能，運輸功能，儲存功能，裝卸搬運功能，分揀功能，銜接功能，流通加工功能 9. 物流服務(wù)的定義；為滿足客戶需求所實施的一系列物流活動產(chǎn)生的結(jié)果。

undefined 10. 物流成本分析是進(jìn)行物流成本決策與控制的基礎(chǔ)，主要包括物流成本核算和物流成本分析 11. 物流成本控制是根據(jù)計劃目標(biāo)，對成本發(fā)生和形成過程以及影響成本的各種因素和條件施加主動的影響，以保證實現(xiàn)物流成本計劃的一種方法。 12. 物流信息管理是指運用計劃，組織，指揮，協(xié)調(diào)，控制等基本職能對物流信息進(jìn)行收集，檢索，研究，報道，交流和提供服務(wù)的過程，并有效地運用人力，物力和財力等基本要素達(dá)到物流管理的總體目標(biāo)的活動。

13. 物流信息管理的主要內(nèi)容；信息政策的制定，信息規(guī)劃，信息收集，信息處理，信息傳遞，信息服務(wù)與應(yīng)用。 14. 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指物流組織或行業(yè)以物流系統(tǒng)與物流業(yè)務(wù)為對象，專門針對運輸，儲存，包裝，流通加工以及物流信息處理等物流活動而制定，發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)和工作業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)，并以此標(biāo)準(zhǔn)提出物流系統(tǒng)的配合性要求，從而達(dá)到統(tǒng)一實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)運作的過程。

15. 包裝的定義；為在物流過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器，材料及輔助物等的總體名稱。也指為了上述目的而采用容器，材料和輔助物得過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

16. 包裝的功能；保護功能（這是包裝的基本功能），便利功能，促銷功能。 17. 物流包裝的分類 1. （)按包裝目的分類；運輸包裝，銷售包裝。

2. 按包裝的方法分類；緩沖包裝，防銹包裝，真空包裝，吸塑包裝，熱收縮包裝，貼體包裝。 18. 包裝技術(shù)類型；防震保護技術(shù)，防破損保護技術(shù)，防銹包裝技術(shù)，防霉腐包裝技術(shù)，防蟲包裝技術(shù)，危險品包裝技術(shù)，特種包裝技術(shù) 19. 起重機械可分為輕小型起重設(shè)備，橋式起重機，臂架起重機及升降機四種基本類型 20. 輸送機械按照結(jié)構(gòu)形式則可以分為 錕式，膠帶式，懸掛式多種 21. 裝卸搬運車輛，牽引式，平板車及搬運車等 22. 專用裝卸搬運機械，托盤專用叉車，集裝箱裝卸橋和集裝箱裝卸叉車。

23. 運輸?shù)亩x；用專用運輸設(shè)備將物品從一個地點向另一個地點運送。其中包括集貨，分配，搬運，中轉(zhuǎn)，裝入，卸下，分散等一系列操作。

24. 運輸?shù)淖饔茫?.運輸是物流系統(tǒng)功能的核心2.運輸費用在物流費用中占德爾比重大。3.運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。

25. 倉儲的定義；利用倉庫及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫，存貯，出庫的活動。 26. 倉儲在物流管理中的應(yīng)用；1.運輸整合2.平衡生產(chǎn)3.存貨控制 27. 流通加工的功能；1.改變包裝2.銜接生產(chǎn)和需求3.改變商品的裝潢4.商品分類，分揀。

5.延遲作用6.提高原材料利用率7.提高加工設(shè)備利用率 28. 物流信息的定義；反映物流各種活動內(nèi)容的知識，資料，圖像，數(shù)據(jù)，文件的總稱 29. RFID組成；天線，閱讀器，天線。

2.關(guān)于物流的基本知識

時間變動，可以理解為倉儲；比如蔬菜、水果的倉儲保鮮等，在采摘季節(jié)至非采摘季節(jié)的時間變動；

空間位移，可以理解為從一個地方移動至另一個地方，這是最常見的形式，比如運輸?shù)龋?/p>

形狀、性質(zhì)變動可以理解為分裝（比如飲料灌裝）、拆卸（比如為方便運輸，將大型成套設(shè)備拆卸分配為一些較小的零件）、組裝（比如將發(fā)解運輸?shù)拇笮驮O(shè)備零運至到達(dá)地后，將其組合，使其具有使用價值）。

這里提出了三組并列獨立關(guān)系的狀態(tài)：

1、空間位移；

2、時間變動；

3、形狀、性質(zhì)變動。

你理解的偏差可能在于：在我們經(jīng)常見到的情況中，這三種情況往往是同時存在的。

3.現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)是什么

戴定一在“2010首屆中國貨運業(yè)年會”上作出表述"我國物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速增長期，但總體上還處于傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的時期"。他認(rèn)為，我國大多數(shù)物流企業(yè)是“小、散、弱、亂”，缺乏必要的競爭實力，從事物流服務(wù)的企業(yè)規(guī)模和實力都比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。

上海交運日紅國際物流總經(jīng)理沈國興認(rèn)為，物流企業(yè)應(yīng)該分析自己的優(yōu)勢，以此來選擇適合自己的專業(yè)。首先確定市場細(xì)分領(lǐng)域，做專做強，以區(qū)域為目標(biāo)，設(shè)定所占市場份額的標(biāo)準(zhǔn)，成為該細(xì)分市場領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。而后，創(chuàng)造與準(zhǔn)備條件，進(jìn)入另外的細(xì)分市場領(lǐng)域，以涉足更多的專業(yè)運輸市場。

國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所副所長汪鳴認(rèn)為，作為服務(wù)性質(zhì)的物流企業(yè)，政府首先要做的是整體規(guī)劃，培育出一個良好的環(huán)境，將原來繁瑣的分省份審批上升到中央規(guī)劃的高度，減少中間環(huán)節(jié)，提高效率。同時，要將公路運輸提到戰(zhàn)略高度，提高運輸市場的供給能力，提高運輸安全監(jiān)管能力和運輸裝備的技術(shù)進(jìn)步能力。

大田物流業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)張彧認(rèn)為，目前企業(yè)運輸設(shè)備亟待升級，發(fā)展專業(yè)物流，例如冷鏈物流、汽車物流、危險品運輸、大件運輸?shù)雀郊又递^高的運輸業(yè)務(wù)。同時，以客戶為中心，提高運輸服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理質(zhì)量。

針對目前企業(yè)物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題，張彧建議，要加強物流人才的培養(yǎng)，努力造就一批熟悉物流運作規(guī)律、具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍。

4.物流管理基礎(chǔ)知識的問答

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物流管理基礎(chǔ)知識

主要內(nèi)容：

前言、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

第一章 物流基本概念

第二章 物流基本活動

第三章 物流管理

前言 電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是通過因特網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)活動的新模式，它集信息流、資金流、物流為一身，物流雖然包含在電子商務(wù)之中，但是人們對電子商務(wù)過程的認(rèn)識卻往往只局限于信息流、資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽略了物流的電子化過程。

在電子商務(wù)中，物流系統(tǒng)的運作效率高低已成為電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵因素。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，企業(yè)可以進(jìn)一步降低交易成本，使得貨物運輸配送更快捷、高效，從而實現(xiàn)更多的經(jīng)濟效益與社會效益。

第一章 物流基本概念

1 物流的定義

當(dāng)前國內(nèi)外對物流定義很多，它們各有側(cè)重，有的偏重物流系統(tǒng)組成，有的強調(diào)物流功能要素。其中比較有代表性的一種定義為：

物流是指物質(zhì)實體從供給者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。2 物流的分類

物流主要的分類方法有以下幾種：

宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業(yè)物流；國際物流和區(qū)域物流。 如果采用第二種分類方法，則物流可被劃分為： 2)3）物流組織結(jié)構(gòu)

5.跪求物流基礎(chǔ)知識

物流基礎(chǔ)知識 1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。

根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。” 美國物流管理協(xié)會（CLM）于1998年對物流作的最新定義是：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制過程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。

它不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運作的總成本最低。

物流五要素（Five Elements of Logistics）是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達(dá)為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉(zhuǎn)運；價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。

2. 物流的基本職能 物流的基本職能是指物流活動應(yīng)該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟目的。一般認(rèn)為，物流職能應(yīng)該由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報信息等所構(gòu)成。

也就是說，物流目的是通過實現(xiàn)上述職能來完成的。 （1）包裝。

包裝具有保護物品、便利儲存運輸?shù)幕竟δ?。包裝存在物流過程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。

一般來講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 （2）裝卸搬運。

裝卸搬運是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇，裝卸搬運機械的選擇，以及通過對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。

（3）運輸。運輸職能主要是實現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動。

運輸是一個極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動中處于中心地位，是物流的一個支柱。對運輸問題進(jìn)行研究的內(nèi)容主要有：運輸方式及其運輸工具的選擇，運輸線路的確定，以及為了實現(xiàn)運輸安全、迅速、準(zhǔn)時、價廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問題的研究等。

（4）儲存保管。一般來講，儲存保管是通過倉庫的功能來實現(xiàn)的。

物質(zhì)資料的儲存，是社會再生產(chǎn)過程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷運行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲存，就必然產(chǎn)生如何保持儲存物質(zhì)資料的使用價值和價值不至于發(fā)生損害的問題，為此就需要對儲存物品進(jìn)行以保養(yǎng)、維護為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動和保管作業(yè)活動，以及為了進(jìn)行有效的保管，需要對保管設(shè)施的配置、構(gòu)造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等作適當(dāng)處理。

（5）流通加工。在流通過程或生產(chǎn)過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過程中進(jìn)行一些輔助的加工活動，這些加工活動，稱之為流通加工。

對流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。 （6）配送。

配送是物流的一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。一般來講，配送是集包裝、裝卸搬運、保管、運輸于一體，并通過這些活動完成將物品送達(dá)的目的。

配送問題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設(shè)相關(guān)的配送中心地址的確定、設(shè)施的構(gòu)造、內(nèi)部布置和配送作業(yè)及管理等問題的研究。 （7）廢舊物的回收與處理。

廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費和生活消費所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過收集、分類、加工、處理等一系列活動，或使廢舊物轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過程或消費過程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過銷毀、填埋等方式予以處理。

（8）情報信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴和相互作用。

6.物流基本知識結(jié)構(gòu)

.物流定義：按照目前被普遍認(rèn)同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。換句話說，物流是這樣一個過程，這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運作的過程，是提高企業(yè)運營效率和效益的過程。總之，物流是一個規(guī)劃、管理和控制的過程。物流相應(yīng)的基本活動包括：需求預(yù)測、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購、存貨控制、交通運輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運、工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。物流的理念：1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料推銷和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。 2 .物流管理的核心是供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以物流管理在實質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。

（ 物流等同于一般的倉儲和運輸業(yè)務(wù)、運輸.存貨資產(chǎn)必須在運動中發(fā)明價值而又不能不包含必要的停頓、物料采購.物流定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，在制品、制造商：按照目前被普遍認(rèn)同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義、裝卸，是信息傳遞的過程，工業(yè)包裝，物流是這樣一個過程、分銷配送、物資搬運。物流相應(yīng)的基本活動包括。實際上，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商、存貨控制。王之泰教授在 95 年出版的現(xiàn)代物流學(xué)》一書中曾明確指出、工廠和倉庫或配送中心的選址。所以物流管理在實質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等、退貨處理、交通運輸，是若干功能協(xié)調(diào)運作的過程。 4。 2 .物流管理的核心是供應(yīng)鏈中流動的存貨，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個因素.6 .由于越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，形成了供應(yīng)鏈 ” 或 “ 增值鏈 ” 概念，用物流兩個字統(tǒng)一起來 ” 戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的決策、管理和控制的過程，是提高企業(yè)運營效率和效益的過程、倉庫管理：需求預(yù)測，為提高原料。換句話說，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃、客戶服務(wù)，物流是一個規(guī)劃，所以也常把物流過程稱為一體化供應(yīng)鏈。（ 物流服務(wù)具有可傳遞性. 存貨資產(chǎn)的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的正是這些功能性活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)運行的基本模塊、物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它一體化水平，一點即破的就是將包裝。）6，執(zhí)行和控制的過程”。供應(yīng)商：1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料推銷和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈、搬運，因此，因此物流管理的兩個最主要的范疇?？傊?。3 .物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。物流的理念，是滿足客戶需求的過程，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》價值鏈 ” 概念引入物流的系統(tǒng)管理，這個過程是存貨的流動和儲存的過程：包括在物流之中的新見解、保管等等過去看來相互無關(guān)之舉，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體。 7 .企業(yè)是贏利性組織、訂單處理，而存貨維持利息則要占物流總成本的 37 %左右、分銷商和客戶應(yīng)該通過功能的整合實現(xiàn)優(yōu)勢互補而結(jié)成策略聯(lián)盟，零配件和技術(shù)服務(wù)支持。）5

7.現(xiàn)代物流初級理論復(fù)習(xí)有哪些

1.航空貨物運輸特點： （1））速度快，這是其它各種運輸方式無法與其相比的，航空運輸?shù)母咚俣纫殉蔀楫?dāng)前國際市場上商品競爭的有利因素 （2）適于運送易腐商品、鮮活商品、季節(jié)性商品以及急需商品 （3）安全準(zhǔn)確 （4）節(jié)省包裝、保險、利息等費用 2.航空運輸主要運輸方式： （1）班機運輸方式 （2）包機運輸方式 （3）集中托運方式 （4）聯(lián)運方式 （5）航空快運 3.航空貨運代理人的定義 4.集裝器： （1）集裝器的分類 （2）集裝器編號 （3）對集裝器貨物的限定 5.IATA地理分區(qū)： （1）IATA1區(qū) （2）IATA2區(qū) （3）IATA3區(qū) 6.航班時刻表： （1）時區(qū)（TIME ZONE）與時差 （2）飛行時間計算 （3）航空貨物運輸指南ORG手冊的使用 7.民用空輸飛機： （1）民用航空運輸飛機按機身的寬窄可以分為寬體飛機和窄體飛機兩種 （2）民用航空運輸飛機按使用用途不同可以分為全貨機、全客機和客貨混用機 8.航空運輸常用縮略語及代碼： （1）IATA城市代碼 （2）IATA機場代碼 （3）航空公司代碼 （4）國家兩字代碼 （5）各國貨幣代碼 （6）OTHER CHARGES代碼 9.貨物委托書的內(nèi)容及填制： （1）發(fā)貨人/托運人 （2）收貨人 （3）始發(fā)地機場 （4）目的地機場 （5）轉(zhuǎn)運路線/定艙 （6）貨物標(biāo)識 （7）貨物件數(shù)及方式 （8）貨物描述 （9）毛重 （10）體積尺寸 （11）付費方式 （12）托運申報價值（供運輸用） （13）海關(guān)申報價值（供運輸用） （14）操作指示 （15）日期/簽字。

8.物流基本知識結(jié)構(gòu)

.物流定義：

按照目前被普遍認(rèn)同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。換句話說，物流是這樣一個過程，這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運作的過程，是提高企業(yè)運營效率和效益的過程?？傊锪魇且粋€規(guī)劃、管理和控制的過程。

物流相應(yīng)的基本活動包括：需求預(yù)測、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購、存貨控制、交通運輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運、工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。

物流的理念：

1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料推銷和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。

2 .物流管理的核心是供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以物流管理在實質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。

3 .物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。

4.存貨資產(chǎn)必須在運動中發(fā)明價值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個最主要的范疇，也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個因素，而存貨維持利息則要占物流總成本的 37 %左右。（ 物流等同于一般的倉儲和運輸業(yè)務(wù)。）

5. 存貨資產(chǎn)的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的正是這些功能性活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)運行的基本模塊。（ 物流服務(wù)具有可傳遞性。）

6.

6 .由于越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》價值鏈 ” 概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了供應(yīng)鏈 ” 或 “ 增值鏈 ” 概念，所以也常把物流過程稱為一體化供應(yīng)鏈。實際上、物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它一體化水平。

7 .企業(yè)是贏利性組織。

王之泰教授在 95 年出版的現(xiàn)代物流學(xué)》一書中曾明確指出：包括在物流之中的新見解，一點即破的就是將包裝、運輸、裝卸、搬運、保管等等過去看來相互無關(guān)之舉，用物流兩個字統(tǒng)一起來 ”

戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的決策。供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶應(yīng)該通過功能的整合實現(xiàn)優(yōu)勢互補而結(jié)成策略聯(lián)盟，從而使物流全過程實現(xiàn)

9.有關(guān)物流方面的基礎(chǔ)知識

1.初入貨代行，公司不做前期培訓(xùn)的話，做業(yè)務(wù)的往往會找不到努力的方向，即便是受過培訓(xùn)的，也有迷茫感（就像當(dāng)初的我一樣，也受過一段時間的培訓(xùn)），這種情況下，我建議先了解下大概的業(yè)務(wù)流程，多向公司的操作或者銷售老手請教下，畢竟你在做業(yè)務(wù)時，很多客戶會問到一些專業(yè)的問題，如果你能當(dāng)場做出解答的話，能贏得客戶的很大好感，畢竟客戶也希望把貨交給一個值得托付的人；

2、多學(xué)習(xí)下業(yè)務(wù)技巧，當(dāng)然是在掌握扎實的業(yè)務(wù)知識的前提下，多角度的掌握些大眾知識，以便在與客戶交談中能有更多話題可談，進(jìn)而與客戶相互了解，相互成為朋友，這時即便與其沒有業(yè)務(wù)可做，畢竟多個朋友多條路，我一個朋友的很多客戶都是他認(rèn)識的工廠朋友給幫忙介紹的；其實做業(yè)務(wù)最大的障礙主要是人與人之間的障礙，這個問題解決好了，基本上也就成功了。

3、多看看船期表，多了解了解航線，你家是主要側(cè)重于哪個航線，優(yōu)勢在什么地方，怎么報價，各個國家的主要港口，價格的構(gòu)成，了解了解你所在城市的貨代市場狀況以及各個船公司，多向老同事學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，虛心一點，給老同事打打下手，復(fù)印東西、掃描、打印，發(fā)傳真了什么的。還有你是做操作啊還是做市場業(yè)務(wù)的？電話營銷的技巧啊什么的，多學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，還有一些關(guān)于海運的網(wǎng)站。

希望可以幫到你！

10.現(xiàn)代物流初級理論復(fù)習(xí)有什么

1.物流（Logistics）——物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。

根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合 2.國外物流的發(fā)展?fàn)顩r： （1）初級階段 （2）快速發(fā)展?fàn)顩r （3）合理化階段 （4）信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化階段 國內(nèi)物流的發(fā)展?fàn)顩r： （1）計劃經(jīng)濟下的物流 （2）有計劃的商品經(jīng)濟下的物流 （3）市場經(jīng)濟下的物流 3.現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢： （1）電子物流的興起 （2）物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展 （3）物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化 （4）第三方物流的快速發(fā)展 （5）綠色物流的發(fā)展 （6）不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平 4.現(xiàn)代物流的基本構(gòu)成：儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理 5.現(xiàn)代物流分類：（一）按實用價值分類 （1）宏觀物流 （2）微觀物流 （二）按作用分類 （1）供應(yīng)物流 （2）銷售物流 （3）生產(chǎn)物流 （4）逆向物流 a。 回收物流 b。

廢棄物流 6.系統(tǒng)的含義： （1）系統(tǒng)是由兩個或兩個以上要素組成 （2）各要素之間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定 （3）系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能 7.物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體 物流系統(tǒng)的特征： （1）物流系統(tǒng)是客觀存在的，但一直不為人們所認(rèn)識，從而未能能動地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢 （2）物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。 （3）物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強。

（4）物流系統(tǒng)具有可分解性，物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇，本身有可分解性，可以分解成若干個子系統(tǒng) （5）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 （6）物流系統(tǒng)要素具有“效益背反”的特點 物流系統(tǒng)的目標(biāo)： （1）服務(wù)目標(biāo) （2）快捷目標(biāo) （3）節(jié)約目標(biāo) （4）規(guī)模優(yōu)化目標(biāo) （5）庫存控制目標(biāo) 物流系統(tǒng)的功能要素： （1）物流系統(tǒng)的功能要素 （2）物流系統(tǒng)的一般要素 （3）物流系統(tǒng)的支撐要素 （4）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 物流系統(tǒng)評價指標(biāo)體系： （1）制訂物流系統(tǒng)評價指標(biāo)體系的原則 （2）常用的物流系統(tǒng)評價指標(biāo) 8.物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理的重要手段，物流標(biāo)準(zhǔn)化對物流成本，效益有重大決定作用 9.物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容： （1）物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點 （2）物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的配合性 （3）物流與環(huán)境的關(guān)系 10.供應(yīng)鏈就是通過計劃、獲得、存儲、分銷、服務(wù)等這樣一些活動在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接，從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求 供應(yīng)鏈管理（Supply China Management:SCM）即是對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程 11.供應(yīng)鏈管理的基本原則： （1）供應(yīng)鏈上的每個供應(yīng)商以最低的成本和費用持續(xù)可靠地滿足其客戶的需要 （2）供應(yīng)鏈管理從一個全心的高度對物流和信息流進(jìn)行有效的管理，其側(cè)重點在于公司之間或公司內(nèi)部之間的連接。 因此，是一種對原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者等組成的系統(tǒng)進(jìn)行的管理。

每個貿(mào)易伙伴都是該系統(tǒng)的一個子系統(tǒng) （3）貿(mào)易伙伴之間的密切合作，共享信息，共擔(dān)風(fēng)險 （4）應(yīng)用現(xiàn)代科技作為管理手段。