瀝青路面ppt(瀝青路面的施工工藝)
1.瀝青路面的施工工藝
路基、路面施工 ◆路基施工 首先對路基范圍內(nèi)的樹根、草根、垃圾應(yīng)認(rèn)真清除干凈。
接近設(shè)計標(biāo)高時，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)適當(dāng)預(yù)留虛高、找平，以保證壓實(shí)后符合設(shè)計高程及橫坡，并應(yīng)根據(jù)道路中心線檢查兩側(cè)路基寬度，防止偏移?！羲喾€(wěn)定碎石基層施工1、備料：水泥穩(wěn)定碎石基層料采用大型拌和集中場拌法場拌法拌料，按比例嚴(yán)格控制，水泥含量不得低于5%；用自卸車運(yùn)至施工現(xiàn)場，途中時間至碾壓前不得超過其初凝時間。
2、培路肩：恢復(fù)道路中心線及邊線，人工在邊線以外位置，培高30cm，寬150cm路肩，同時灑水濕潤基層。3、放線：按運(yùn)輸車輛計算路面所用水穩(wěn)料數(shù)量，在路面撒白灰線分格，做到水穩(wěn)卸車后，成排成行，便于下一步平整工作。
4、整形及碾壓：先用推土機(jī)粗平，取2cm虛鋪系數(shù)，結(jié)束后用平地機(jī)精平，以1cm虛鋪系數(shù)，平地機(jī)由兩側(cè)中心刮平，精平結(jié)束后用壓路機(jī)碾壓，遵循“先兩邊后中間，先靜壓后振動”的原則，碾壓過程中，隨時檢測水穩(wěn)、頂面高程以及寬度，路面縱橫坡度等實(shí)測項目，保證其在規(guī)定的偏差范圍內(nèi)，壓實(shí)度必須達(dá)到規(guī)定要求值。5、養(yǎng)生：水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓成型后做好養(yǎng)護(hù)工作，保證面層濕潤，養(yǎng)生期不少于7天。
6、質(zhì)量要求：外觀：壓實(shí)度表面堅實(shí)、平整、嵌縫料不得浮于表面或聚集形成一層。壓路機(jī)碾壓后，輪跡深度不得大于5mm。
實(shí)測實(shí)量項目 允許偏差 檢查頻率 厚度 ±10% 1000m2檢測1點(diǎn) 平整度 15mm 每20m測個2點(diǎn) 寬度 不小于設(shè)計規(guī)定 每40m測1個點(diǎn) 中線高度 ±20mm 每20m測1個點(diǎn) 橫坡 ±20mm，不大于±0.3% 每20m測4個點(diǎn) 壓實(shí)度 每1000m2測1個點(diǎn) ◆透層油施工 基層碾壓成型后應(yīng)及時噴灑透層油，透層油采用陽離子慢裂乳化瀝青PC-2，乳化瀝青的技術(shù)要求參照（公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范）（JTGF40-2004）執(zhí)行，透層施工前，應(yīng)徹底清掃干凈基層頂面，保持基層頂面的清潔；透層乳化瀝青用瀝青灑布車一次噴灑均勻；瀝青灑布車噴灑不均勻時宜改用手工瀝青灑布機(jī)噴灑?！魹r青混凝土面層施工1、準(zhǔn)備工作：瀝青路面施工前應(yīng)將水泥穩(wěn)定層的雜物清理干凈，穩(wěn)定層破損，坑洞等應(yīng)及時修補(bǔ)平整，檢查路平石、緣石、檢查井、進(jìn)水井蓋及其他構(gòu)筑物是否安裝穩(wěn)固，若存在問題，局部予以處理。
2、測量放樣：瀝青路面的高程可在已砌筑的路平石或緣石標(biāo)明瀝青碎石層和瀝青混凝土面層的高程，交叉路口或喇叭口應(yīng)設(shè)指示樁來控制高程。3、材料：采用石油瀝青作為結(jié)合料，其性能應(yīng)符合三大指標(biāo)要求。
石料采用堅韌、無風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料，應(yīng)具有適當(dāng)?shù)募壟?，抗壓?qiáng)度大于800kg/cm2，云母泥土等雜質(zhì)含量小于2%，針狀、片狀顆含小于10%，吸水率小于3%，砂采用顆粒堅韌無風(fēng)化且有適當(dāng)級配組成的粗砂或中砂作填充材料，最大粒徑小于5mm，含量少于5%，石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角的石屑，最大粒徑小于10mm，含0.07mm 以下的粉料不超過5%，石粉空隙率不小于45%，細(xì)度應(yīng)全部通過100 號篩，0.075~0.005mm 的顆粒含量應(yīng)占總重的80-90%。4、瀝青混合料的拌制和運(yùn)輸：（1）、瀝青混合料應(yīng)按設(shè)計瀝青量進(jìn)行試拌，取樣后進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，并將各試驗(yàn)值與室內(nèi)配合比試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證瀝青用量是否合適，必要時可作適當(dāng)調(diào)整。
（2）、確定適當(dāng)?shù)陌韬蜁r間，拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白，無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。（3）、確定適宜的加熱和出廠溫度，混合料出廠溫度為：石油瀝青混合料130~160℃。
（4）、瀝青混合料采用自卸卡車運(yùn)至工地，車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水（柴油：水為1:3 混合液），運(yùn)輸車輛上應(yīng)有覆蓋設(shè)施。（5）、運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)的溫度，石油瀝青混合料不低于130 ℃。
5、瀝青混合料的攤鋪：本工程采用機(jī)械、人工進(jìn)行攤鋪，在機(jī)械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方，如構(gòu)筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整，沿線單位小型路口采用人工攤鋪。 施工時采用分路幅攤鋪，接縫應(yīng)緊密、拉直，并設(shè)置樣樁控制厚度。
控制攤鋪溫度，石油瀝青混合料不低于100°，機(jī)械攤鋪的松鋪系數(shù)為1.15~1.35，相鄰兩幅攤鋪帶搭接10cm，并派專人用熱料填補(bǔ)縱縫空隙，整平接茬，使接茬處的混合料飽滿，防止縱縫開裂。當(dāng)攤鋪工作中斷，已鋪好的瀝青混合料降至大氣溫度時，如繼續(xù)鋪筑，采取“直茬熱接”方法，認(rèn)真細(xì)致處理。
6、碾壓：（1）、控制好開始碾壓時瀝青混合料的溫度以及壓路機(jī)碾壓速度。（2）、壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓。
相鄰碾壓帶重迭1/3~1/2 輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍，當(dāng)邊緣有擋板，路緣石、路肩等支擋時，緊靠支擋碾壓。（3）、初壓時用6~8t 雙輪壓路機(jī)或6-10t 振搗壓路機(jī)（關(guān)閉振搗裝置）初壓2遍，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以修整。
復(fù)壓時用10~12t 三輪壓路機(jī)10t振搗壓路機(jī)或相應(yīng)的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓4~6 遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡。終壓時用6~8t 雙輪壓路機(jī)或用6~8t 振搗壓路機(jī)（關(guān)閉振搗裝置）碾壓2-4遍。
（4）、壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時，向碾壓輪灑少量水，嚴(yán)禁灑柴油。（5）、壓路機(jī)在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向，調(diào)頭式停。
2.瀝青路面的路面結(jié)構(gòu)有哪些
瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。
表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。 基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。
基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求?；鶎右暪返燃壔蚪煌康男枰稍O(shè)置一層或兩層。
當(dāng)基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。 底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。
底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。
底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。5）墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
3.瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)
1.施工準(zhǔn)備階段瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段包括：a. 基層驗(yàn)收；b. 材料、機(jī)械設(shè)備的檢查；1.1基層驗(yàn)收基層分新建和利用原路面兩種。
高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均采用集中拌和、機(jī)械攤鋪的方法進(jìn)行施工。為提高路面的平整度從基層開始就嚴(yán)格掛線施工，達(dá)到施工技術(shù)規(guī)范要求的各項指標(biāo)。
目前為提高工程質(zhì)量減少路面裂縫多在上基層上每隔15—20米切縫鋪設(shè)土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應(yīng)嚴(yán)格驗(yàn)收，對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。
對有較大波浪的地方應(yīng)在凹陷處預(yù)先鋪上一層混合料，并予以壓實(shí)，不必考慮攤鋪厚度的均一性。1.2材料、機(jī)械設(shè)備的檢查1.2.1原材料瀝青混合料拌和前應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計文件及規(guī)范要求選擇好各種材料。
必須對材料來源、材料質(zhì)量、數(shù)量、供應(yīng)計劃、材料場堆放及儲存條件等進(jìn)行檢查。瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2—3種不同規(guī)格的石料經(jīng)摻配組成。
在施工過程中要保證有穩(wěn)定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過程中，保證不同規(guī)格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定性非常重要。
路面施工所用的礦料數(shù)量較大，加之施工單位流動性強(qiáng)，施工單位很少有自己組織的石料加工廠。同時按照“因地制宜，就地取材”的原則利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料。
現(xiàn)在社會上生產(chǎn)碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個人所有，生產(chǎn)的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對集料規(guī)格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對砂、石料的質(zhì)量和規(guī)格要求更高，因?yàn)樗谙喈?dāng)程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強(qiáng)度并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
實(shí)踐中認(rèn)識到，同一個工程從多個廠家購進(jìn)石料，會出現(xiàn)品種雜，而且規(guī)格上參差不齊的現(xiàn)象。名義上是同一規(guī)格粒徑的石料，出自不同廠家，甚至是一個廠家由不同型號機(jī)器加工的石料，其材料級配也是有差異的。
用這些碎石直接摻配后生產(chǎn)的瀝青混凝土混合料，由于不同規(guī)格集料級配的不均勻性，常導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量難以保證。因此在室內(nèi)實(shí)驗(yàn)認(rèn)定的各廠家生產(chǎn)的石料性質(zhì)、強(qiáng)度等指標(biāo)合格的基礎(chǔ)上，選取生產(chǎn)量能滿足需用的一或二個廠家的石料。
如能采用對進(jìn)場的各家不同規(guī)格的集料進(jìn)行二次篩分的工程措施，使分離出的不同規(guī)格的集料配比均勻一致。就更多可保證拌制的瀝青混凝土混合料礦料級配組成的均勻性，從而保證瀝青混凝土質(zhì)量的穩(wěn)定性。
1.2.2施工機(jī)械施工前應(yīng)對拌和廠及瀝青路面施工機(jī)械和設(shè)備的配套情況、性能 、計量精度等進(jìn)行檢查。拌和前特別要注意瀝青拌和樓電子秤的準(zhǔn)確度。
從而保證骨料、粉料、瀝青等各種物料配比精度。攤鋪設(shè)備的選型也很重要，德國ABG423型全自動找平攤鋪機(jī)，整幅一次攤鋪（全寬12M），能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。
2.試驗(yàn)段的試鋪高級公路面層在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100~200M。
試驗(yàn)段宜在直線上鋪筑。分試拌及試鋪兩個階段，包括下列實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：2.1據(jù)瀝青路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。
2.2試拌確定拌和機(jī)的上料速度、拌和時間、拌和溫度等操作工藝。2.3通過試鋪確定：透層瀝青的標(biāo)號與用量、噴灑方式、噴灑溫度；攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)等壓實(shí)工藝；以及確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。
2.4范規(guī)定的方法驗(yàn)證瀝青混合料配合比設(shè)計結(jié)果，提出生產(chǎn)用的礦料配比和瀝青用量。2.5建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密度的對比關(guān)系。
確定瀝青混凝土或?yàn)r青碎石面層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。2.6定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長度，制訂施工進(jìn)度計劃。
2.7全面檢查材料及施工質(zhì)量。2.8定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。
在試驗(yàn)段的鋪筑過程中，應(yīng)認(rèn)真做好記錄分析，直接取得一手施工資料。在正式路段上施工時，要按照試驗(yàn)段施工時所取得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行施工。
3.施工階段施工階段包括：瀝青混凝土混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、接縫處理及碾壓。3.1瀝青混凝土混合料的拌和瀝青混合料的拌和機(jī)械、拌和時間、拌和溫度、熱礦料二次篩分、瀝青用量等是影響瀝青混凝土路面穩(wěn)定性和平整度的重要因素瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制。
可采用間歇式拌和機(jī)或連續(xù)式拌和機(jī)拌制。當(dāng)工程材料從多處供料、來源或質(zhì)量不穩(wěn)定時，不宜采用連續(xù)式拌和機(jī)。
瀝青混合料拌制時，瀝青和礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青120~165攝氏度；煤瀝青80~120攝氏度）?；旌狭蠝囟冗^高時，影響瀝青與集料的粘結(jié)力，從而影響到混合料的穩(wěn)定性。
瀝青混合料拌和時間要以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。間歇式拌和機(jī)每鍋拌和時間宜為30~50s（其中干拌時間不得少于5s），連續(xù)式拌和的拌和時間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。
拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)成。
4.瀝青路面結(jié)構(gòu)組成有哪些
瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。
表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層 基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。 基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求。
基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。
底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。 底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。
底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。5）墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
5.瀝青路面的路面結(jié)構(gòu)有什么
瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。
表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。 基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。
基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求?；鶎右暪返燃壔蚪煌康男枰稍O(shè)置一層或兩層。
當(dāng)基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。 底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。
底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。
底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。5）墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
6.瀝青路面結(jié)構(gòu)有哪幾種
瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。[9] 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。
表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。 基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。
基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求。基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。
當(dāng)基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。 底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。
底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。 底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。
底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
