瀝青路面ppt(瀝青路面的施工工藝)
1.瀝青路面的施工工藝
路基、路面施工 ◆路基施工 首先對路基范圍內(nèi)的樹根、草根、垃圾應(yīng)認真清除干凈。
接近設(shè)計標(biāo)高時，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)適當(dāng)預(yù)留虛高、找平，以保證壓實后符合設(shè)計高程及橫坡，并應(yīng)根據(jù)道路中心線檢查兩側(cè)路基寬度，防止偏移?！羲喾€(wěn)定碎石基層施工1、備料：水泥穩(wěn)定碎石基層料采用大型拌和集中場拌法場拌法拌料，按比例嚴格控制，水泥含量不得低于5%；用自卸車運至施工現(xiàn)場，途中時間至碾壓前不得超過其初凝時間。
2、培路肩：恢復(fù)道路中心線及邊線，人工在邊線以外位置，培高30cm，寬150cm路肩，同時灑水濕潤基層。3、放線：按運輸車輛計算路面所用水穩(wěn)料數(shù)量，在路面撒白灰線分格，做到水穩(wěn)卸車后，成排成行，便于下一步平整工作。
4、整形及碾壓：先用推土機粗平，取2cm虛鋪系數(shù)，結(jié)束后用平地機精平，以1cm虛鋪系數(shù)，平地機由兩側(cè)中心刮平，精平結(jié)束后用壓路機碾壓，遵循“先兩邊后中間，先靜壓后振動”的原則，碾壓過程中，隨時檢測水穩(wěn)、頂面高程以及寬度，路面縱橫坡度等實測項目，保證其在規(guī)定的偏差范圍內(nèi)，壓實度必須達到規(guī)定要求值。5、養(yǎng)生：水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓成型后做好養(yǎng)護工作，保證面層濕潤，養(yǎng)生期不少于7天。
6、質(zhì)量要求：外觀：壓實度表面堅實、平整、嵌縫料不得浮于表面或聚集形成一層。壓路機碾壓后，輪跡深度不得大于5mm。
實測實量項目 允許偏差 檢查頻率 厚度 ±10% 1000m2檢測1點 平整度 15mm 每20m測個2點 寬度 不小于設(shè)計規(guī)定 每40m測1個點 中線高度 ±20mm 每20m測1個點 橫坡 ±20mm，不大于±0.3% 每20m測4個點 壓實度 每1000m2測1個點 ◆透層油施工 基層碾壓成型后應(yīng)及時噴灑透層油，透層油采用陽離子慢裂乳化瀝青PC-2，乳化瀝青的技術(shù)要求參照（公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范）（JTGF40-2004）執(zhí)行，透層施工前，應(yīng)徹底清掃干凈基層頂面，保持基層頂面的清潔；透層乳化瀝青用瀝青灑布車一次噴灑均勻；瀝青灑布車噴灑不均勻時宜改用手工瀝青灑布機噴灑?！魹r青混凝土面層施工1、準(zhǔn)備工作：瀝青路面施工前應(yīng)將水泥穩(wěn)定層的雜物清理干凈，穩(wěn)定層破損，坑洞等應(yīng)及時修補平整，檢查路平石、緣石、檢查井、進水井蓋及其他構(gòu)筑物是否安裝穩(wěn)固，若存在問題，局部予以處理。
2、測量放樣：瀝青路面的高程可在已砌筑的路平石或緣石標(biāo)明瀝青碎石層和瀝青混凝土面層的高程，交叉路口或喇叭口應(yīng)設(shè)指示樁來控制高程。3、材料：采用石油瀝青作為結(jié)合料，其性能應(yīng)符合三大指標(biāo)要求。
石料采用堅韌、無風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料，應(yīng)具有適當(dāng)?shù)募壟?，抗壓強度大?00kg/cm2，云母泥土等雜質(zhì)含量小于2%，針狀、片狀顆含小于10%，吸水率小于3%，砂采用顆粒堅韌無風(fēng)化且有適當(dāng)級配組成的粗砂或中砂作填充材料，最大粒徑小于5mm，含量少于5%，石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角的石屑，最大粒徑小于10mm，含0.07mm 以下的粉料不超過5%，石粉空隙率不小于45%，細度應(yīng)全部通過100 號篩，0.075~0.005mm 的顆粒含量應(yīng)占總重的80-90%。4、瀝青混合料的拌制和運輸：（1）、瀝青混合料應(yīng)按設(shè)計瀝青量進行試拌，取樣后進行馬歇爾穩(wěn)定度試驗，并將各試驗值與室內(nèi)配合比試驗結(jié)果進行比較，驗證瀝青用量是否合適，必要時可作適當(dāng)調(diào)整。
（2）、確定適當(dāng)?shù)陌韬蜁r間，拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白，無粗細料分離和結(jié)團成塊等現(xiàn)象。（3）、確定適宜的加熱和出廠溫度，混合料出廠溫度為：石油瀝青混合料130~160℃。
（4）、瀝青混合料采用自卸卡車運至工地，車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水（柴油：水為1:3 混合液），運輸車輛上應(yīng)有覆蓋設(shè)施。（5）、運至攤鋪地點的溫度，石油瀝青混合料不低于130 ℃。
5、瀝青混合料的攤鋪：本工程采用機械、人工進行攤鋪，在機械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方，如構(gòu)筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整，沿線單位小型路口采用人工攤鋪。 施工時采用分路幅攤鋪，接縫應(yīng)緊密、拉直，并設(shè)置樣樁控制厚度。
控制攤鋪溫度，石油瀝青混合料不低于100°，機械攤鋪的松鋪系數(shù)為1.15~1.35，相鄰兩幅攤鋪帶搭接10cm，并派專人用熱料填補縱縫空隙，整平接茬，使接茬處的混合料飽滿，防止縱縫開裂。當(dāng)攤鋪工作中斷，已鋪好的瀝青混合料降至大氣溫度時，如繼續(xù)鋪筑，采取“直茬熱接”方法，認真細致處理。
6、碾壓：（1）、控制好開始碾壓時瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度。（2）、壓路機從外側(cè)向中心碾壓。
相鄰碾壓帶重迭1/3~1/2 輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍，當(dāng)邊緣有擋板，路緣石、路肩等支擋時，緊靠支擋碾壓。（3）、初壓時用6~8t 雙輪壓路機或6-10t 振搗壓路機（關(guān)閉振搗裝置）初壓2遍，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以修整。
復(fù)壓時用10~12t 三輪壓路機10t振搗壓路機或相應(yīng)的輪胎壓路機進行，碾壓4~6 遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡。終壓時用6~8t 雙輪壓路機或用6~8t 振搗壓路機（關(guān)閉振搗裝置）碾壓2-4遍。
（4）、壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時，向碾壓輪灑少量水，嚴禁灑柴油。（5）、壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向，調(diào)頭式停。
2.瀝青路面的路面結(jié)構(gòu)有哪些
瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。
表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。 基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。
基層材料的強度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求?；鶎右暪返燃壔蚪煌康男枰稍O(shè)置一層或兩層。
當(dāng)基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。 底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。
底基層材料的強度指標(biāo)要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。
底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。5）墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
3.瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點
1.施工準(zhǔn)備階段瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段包括：a. 基層驗收；b. 材料、機械設(shè)備的檢查；1.1基層驗收基層分新建和利用原路面兩種。
高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均采用集中拌和、機械攤鋪的方法進行施工。為提高路面的平整度從基層開始就嚴格掛線施工，達到施工技術(shù)規(guī)范要求的各項指標(biāo)。
目前為提高工程質(zhì)量減少路面裂縫多在上基層上每隔15—20米切縫鋪設(shè)土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應(yīng)嚴格驗收，對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。
對有較大波浪的地方應(yīng)在凹陷處預(yù)先鋪上一層混合料，并予以壓實，不必考慮攤鋪厚度的均一性。1.2材料、機械設(shè)備的檢查1.2.1原材料瀝青混合料拌和前應(yīng)嚴格按照設(shè)計文件及規(guī)范要求選擇好各種材料。
必須對材料來源、材料質(zhì)量、數(shù)量、供應(yīng)計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查。瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2—3種不同規(guī)格的石料經(jīng)摻配組成。
在施工過程中要保證有穩(wěn)定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過程中，保證不同規(guī)格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定性非常重要。
路面施工所用的礦料數(shù)量較大，加之施工單位流動性強，施工單位很少有自己組織的石料加工廠。同時按照“因地制宜，就地取材”的原則利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料。
現(xiàn)在社會上生產(chǎn)碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個人所有，生產(chǎn)的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對集料規(guī)格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對砂、石料的質(zhì)量和規(guī)格要求更高，因為它在相當(dāng)程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強度并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
實踐中認識到，同一個工程從多個廠家購進石料，會出現(xiàn)品種雜，而且規(guī)格上參差不齊的現(xiàn)象。名義上是同一規(guī)格粒徑的石料，出自不同廠家，甚至是一個廠家由不同型號機器加工的石料，其材料級配也是有差異的。
用這些碎石直接摻配后生產(chǎn)的瀝青混凝土混合料，由于不同規(guī)格集料級配的不均勻性，常導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量難以保證。因此在室內(nèi)實驗認定的各廠家生產(chǎn)的石料性質(zhì)、強度等指標(biāo)合格的基礎(chǔ)上，選取生產(chǎn)量能滿足需用的一或二個廠家的石料。
如能采用對進場的各家不同規(guī)格的集料進行二次篩分的工程措施，使分離出的不同規(guī)格的集料配比均勻一致。就更多可保證拌制的瀝青混凝土混合料礦料級配組成的均勻性，從而保證瀝青混凝土質(zhì)量的穩(wěn)定性。
1.2.2施工機械施工前應(yīng)對拌和廠及瀝青路面施工機械和設(shè)備的配套情況、性能 、計量精度等進行檢查。拌和前特別要注意瀝青拌和樓電子秤的準(zhǔn)確度。
從而保證骨料、粉料、瀝青等各種物料配比精度。攤鋪設(shè)備的選型也很重要，德國ABG423型全自動找平攤鋪機，整幅一次攤鋪（全寬12M），能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。
2.試驗段的試鋪高級公路面層在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)實驗?zāi)康拇_定，宜為100~200M。
試驗段宜在直線上鋪筑。分試拌及試鋪兩個階段，包括下列實驗內(nèi)容：2.1據(jù)瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數(shù)量及組合方式。
2.2試拌確定拌和機的上料速度、拌和時間、拌和溫度等操作工藝。2.3通過試鋪確定：透層瀝青的標(biāo)號與用量、噴灑方式、噴灑溫度；攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)等壓實工藝；以及確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。
2.4范規(guī)定的方法驗證瀝青混合料配合比設(shè)計結(jié)果，提出生產(chǎn)用的礦料配比和瀝青用量。2.5建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密度的對比關(guān)系。
確定瀝青混凝土或瀝青碎石面層的壓實標(biāo)準(zhǔn)密度。2.6定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長度，制訂施工進度計劃。
2.7全面檢查材料及施工質(zhì)量。2.8定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。
在試驗段的鋪筑過程中，應(yīng)認真做好記錄分析，直接取得一手施工資料。在正式路段上施工時，要按照試驗段施工時所取得的試驗數(shù)據(jù)進行施工。
3.施工階段施工階段包括：瀝青混凝土混合料的拌和、運輸、攤鋪、接縫處理及碾壓。3.1瀝青混凝土混合料的拌和瀝青混合料的拌和機械、拌和時間、拌和溫度、熱礦料二次篩分、瀝青用量等是影響瀝青混凝土路面穩(wěn)定性和平整度的重要因素瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。
可采用間歇式拌和機或連續(xù)式拌和機拌制。當(dāng)工程材料從多處供料、來源或質(zhì)量不穩(wěn)定時，不宜采用連續(xù)式拌和機。
瀝青混合料拌制時，瀝青和礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青120~165攝氏度；煤瀝青80~120攝氏度）。混合料溫度過高時，影響瀝青與集料的粘結(jié)力，從而影響到混合料的穩(wěn)定性。
瀝青混合料拌和時間要以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30~50s（其中干拌時間不得少于5s），連續(xù)式拌和的拌和時間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。
拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團成。
4.瀝青路面結(jié)構(gòu)組成有哪些
瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。
表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層 基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。 基層材料的強度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求。
基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。
底基層材料的強度指標(biāo)要求可比基層材料略低。 底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。
底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。5）墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
5.瀝青路面的路面結(jié)構(gòu)有什么
瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。
表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。 基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。
基層材料的強度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求?；鶎右暪返燃壔蚪煌康男枰稍O(shè)置一層或兩層。
當(dāng)基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。 底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。
底基層材料的強度指標(biāo)要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。
底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。5）墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
6.瀝青路面結(jié)構(gòu)有哪幾種
瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。[9] 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。
表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。 基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。
基層材料的強度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求。基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。
當(dāng)基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。 底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。
底基層材料的強度指標(biāo)要求可比基層材料略低。 底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。
底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
