接觸網(wǎng)電氣(什么是電氣化鐵路接觸網(wǎng))
1.什么是電氣化鐵路接觸網(wǎng)
電氣化鐵路接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸網(wǎng)主要包含以下幾項內(nèi)容：
基礎(chǔ)構(gòu)件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)；
基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件，這項內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件
接觸網(wǎng)導(dǎo)線，這部分作用就是傳輸電流給電力機車；
其他輔助構(gòu)件，包括回流線、附加懸掛等。接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。
2.試卷接觸網(wǎng)基礎(chǔ)知識,第四大題名詞解釋,1.電氣化鐵路
電氣化鐵路：簡稱電化鐵路，是指能供電力火車運行的鐵路，因這類鐵路的沿線都需要配套相應(yīng)的電氣化設(shè)備為列車提供電力保障而得名。電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動車輛。由于電力機車相比內(nèi)燃機車有更強的運力優(yōu)勢，所以相同規(guī)模下電氣化鐵路的運輸能力遠超過非電氣化鐵路，成為現(xiàn)代化鐵路的主流類型。
側(cè)面限界：是線路中心至支柱內(nèi)沿的垂直距離；我國規(guī)矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱側(cè)內(nèi)軌720mm處至桿子內(nèi)沿的垂直距離就是側(cè)面限界.
錨段關(guān)節(jié)：對于常速線路，當正線作為一個錨段太長時，可以分成一個半或兩個錨段，這兩個錨段的銜接部分就叫做錨段關(guān)節(jié)。
延長公里：是鐵路正線、站線、段管線、岔線，特別用途線等各自的線路上實際鋪。正線、站線、段管線、岔線和特別用途線各自延展長度的總和為總延展長度.計算總延展長度的范圍為營業(yè)線路的延展長度，包括正式營業(yè)和臨時營業(yè)線路。
3.什么是電氣化鐵路接觸網(wǎng)
電氣化鐵路接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。
接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。
接觸網(wǎng)主要包含以下幾項內(nèi)容： 基礎(chǔ)構(gòu)件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)； 基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件，這項內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件 接觸網(wǎng)導(dǎo)線，這部分作用就是傳輸電流給電力機車； 其他輔助構(gòu)件，包括回流線、附加懸掛等。接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。
4.接觸網(wǎng)由哪些部分組成,各有什么作用
接觸網(wǎng) 鐵路電氣化是中國鐵路發(fā)展的最終目標。
電氣化鐵路工程又稱為“四電工程”，包括“接觸網(wǎng)”、“變電”、“信號”、“通信”，其中以接觸網(wǎng)作為鐵路電氣化工程的主構(gòu)架。接觸網(wǎng)主要包含以下幾項內(nèi)容：1.基礎(chǔ)構(gòu)件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)；2.基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件，這項內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件；3.接觸網(wǎng)導(dǎo)線，這部分作用就是傳輸電流給電力機車；4.其他輔助構(gòu)件，包括回流線、附加懸掛等。
圖中顯示的是施工中的接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)過程。接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。
其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。
接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。? 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。
根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。
定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。
我國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個整體，下端直接埋入地下。
接觸網(wǎng)的電壓等級? 接觸網(wǎng)的電壓等級：工頻單相交流制：25KV 接觸懸掛的類型 接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網(wǎng)的每個錨段而言的。
接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。 簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。
國內(nèi)外對簡單懸掛做了不少研究和改進。我國現(xiàn)采用的帶補償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。
在懸掛點上加裝8~16m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點處產(chǎn)生的硬點，改善了取流條件。另外跨距適當縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。
鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調(diào)整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的距離保持一致。
鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。 鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高、施工和維修任務(wù)量大等許多問題。
鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形（又稱三鏈形）。目前我國采用單鏈形懸掛。
鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補償鏈形懸掛、半補償鏈形懸掛、全補償鏈形懸掛。 接觸網(wǎng)供電方式? 接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。
單邊和雙邊供電為正常的供電方式。 單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。
? 雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。 越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。
越區(qū)供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔(dān)負的供電臂，經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。? 復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。
牽引變電所同一側(cè)上、下行實現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時，通過分區(qū)亭內(nèi)的開關(guān)設(shè)備去實現(xiàn)。
接觸網(wǎng)的特點及要求 接觸網(wǎng)擔(dān)負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。
由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網(wǎng)提出以下要求： 1、在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。 2、接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長設(shè)備的使用年限。
3、要求接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全可靠。 4、設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修。
在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。 5、盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。
總的來說，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。 支柱及基礎(chǔ) 支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)。
5.電氣化鐵道的基礎(chǔ)知識
牽引供電系統(tǒng)簡介將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。
牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。
牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產(chǎn)生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的后果。
通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。牽引供電設(shè)備的檢修運行由供電段負責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運行調(diào)度則由供電調(diào)度負責(zé)。
供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。牽引變電所牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時以單相方式饋出。
降低電壓是由牽引變壓器來實現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達到的。牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。
我國牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。隨著技術(shù)水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠動系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實現(xiàn)無人值班，直接由供電調(diào)度實行遙控運行。
接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路，電力機車受電弓通過與之滑動摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。
受電弓的運動狀態(tài)是很復(fù)雜的，影響因素也很多。為了保證對其良好的供電，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)做到：（1）接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等，定位點及跨中與受電弓中心相對位置符合要求；（2）接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；（3）良好的絕緣性能；（4）適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；（5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡單，做到標準化，方便施工和運行維修；（6）零部件標準化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，（7）接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性；（8）主導(dǎo)電回路通暢。
