汽車電路網(wǎng)盤(汽車電路入門基礎(chǔ))
1.汽車電路入門基礎(chǔ)
原來回答過這個(gè)問題，再發(fā)一次，這只是書面的，有師傅指導(dǎo)就更好了一、整車電路的組成 汽車整車電路通常有電源電路、起動(dòng)電路、點(diǎn)火電路、照明與燈光信號(hào)裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路和電子控制系統(tǒng)電路組成。
1、電源電路 也稱充電電路，是由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護(hù)器件也可歸入這一電路。 2、起動(dòng)電路 是由起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開關(guān)及起動(dòng)保護(hù)電路組成的電路。
也可將低溫條件下 起動(dòng)預(yù)熱的裝置及其控制電路列入這一電路內(nèi)。 3、點(diǎn)火電路 是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車特有的電路。
它由點(diǎn)火線圈、分電器、電子點(diǎn)火控制器、火花塞及點(diǎn)火開關(guān)組成。微機(jī)控制的電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)一般列入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中。
4、照明與燈光信號(hào)裝置電路 是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、倒車燈、車內(nèi)照明燈及有關(guān)控制繼電器和開關(guān)組成的電路。 5、儀表信息系統(tǒng)電路 是由儀表及其傳感器、各種報(bào)警指示燈及控制器組成的電路。
6、輔助裝置電路 是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設(shè)置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。
一般包括風(fēng) 窗刮水及清洗裝置、風(fēng)窗除霜（防霧）裝置、空調(diào)裝置、音響裝置等。較高級(jí)車型上還裝有車窗電動(dòng)舉升裝置、電控門鎖、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)裝置和電動(dòng)遙控后視鏡等。
電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統(tǒng)。 7、電子控制系統(tǒng)電路 主要有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（包括燃油噴射、點(diǎn)火、排放等控制）、自動(dòng)變速器及恒速行駛控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊控制系統(tǒng)等電路組成。
二、三種電路圖 1、布線圖 布線圖識(shí)按照汽車電器在車身上的大體位置來進(jìn)行布線的。 其特點(diǎn)是：全車的電器（即電器設(shè)備）數(shù)量明顯且準(zhǔn)確，電線的走向清楚，有始有終，便于循線跟蹤，查找起來比較方便。
它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個(gè)插件的位置嚴(yán)格對(duì)號(hào)。在各開關(guān)附近用表格法表示了開關(guān)的接線與擋位控制關(guān)系，表示了熔斷器與電線的連接關(guān)系，表明了電線的顏色與截面積。
布線圖的缺點(diǎn)：圖上電線縱橫交錯(cuò)，印制版面小則不易分辨，版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不易抓住電路重點(diǎn)、難點(diǎn)；不易表達(dá)電路內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理。 2、原理圖 ◇ 整車電路原理圖： 為了生產(chǎn)與教學(xué)的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。
在分析故障原因時(shí)，不能孤立地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關(guān)電路的聯(lián)系都表達(dá)出來。整車電路圖的優(yōu)點(diǎn)在于： （1）對(duì)全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖。
重點(diǎn)難點(diǎn)突出、繁簡(jiǎn)適當(dāng)。 （2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負(fù)極“-”接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極“+”電位最高，用最上面的那條線表示。
電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極“+”→開關(guān)→用電器→搭鐵→電源負(fù)極“-”。 （3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡(jiǎn)潔、清晰，圖形符號(hào)考慮到元器件的外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)，便于讀者聯(lián)想、分析，易讀、易畫。
（4）各局部電路（或稱子系統(tǒng)）相互并聯(lián)且關(guān)系清楚，發(fā)電機(jī)與蓄電池間、各個(gè)子系統(tǒng)之間的連接點(diǎn)盡量保持原位，熔斷器、開關(guān)及儀表等的接法基本上與原圖吻合。 ◇ 局部電路原理圖： 為了弄清汽車電器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，各個(gè)部件之間相互連接的關(guān)系，弄懂某個(gè)局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個(gè)需要研究的局部電路，參照其他翔實(shí)的資料，必要時(shí)根據(jù)實(shí)地測(cè)繪、檢查和試驗(yàn)記錄，將重點(diǎn)部位進(jìn)行放大、繪制并加以說明。
這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡(jiǎn)單明了，易讀易繪；其缺點(diǎn)是只能了解電路的局部。如圖8-7所示為普桑發(fā)動(dòng)機(jī)部分的電路原理圖。
3、線束圖 整車電路線束圖常用于汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標(biāo)記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們?cè)谄嚿夏軌驅(qū)嶋H接觸到的汽車電路圖。
這種圖一般不去詳細(xì)描繪線束內(nèi)部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細(xì)編號(hào)或用字母標(biāo)記。它是一種突出裝配記號(hào)的電路表現(xiàn)形式，非常便于安裝、配線、檢測(cè)與維修。
如果再將此圖各線端都用序號(hào)、顏色準(zhǔn)確無誤地標(biāo)注出來，并與電路原理圖和布線圖結(jié)合起來使用，則會(huì)起到更大的作用且能收到更好的效果。 三、一般汽車電路的接線規(guī)律 汽車線路一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極搭鐵、線路有顏色和編號(hào)加以區(qū)分，并以點(diǎn)火開關(guān)為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線（30號(hào)線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關(guān)火線（15號(hào)線）。
（1）蓄電池火線（B線或30號(hào)線） 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動(dòng)機(jī)火線接線柱上，再從那里引出較細(xì)的火線。 （2）點(diǎn)火儀表指示燈線（IG線或15號(hào)線） 點(diǎn)火開關(guān)在ON（工作）和ST（起動(dòng)）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點(diǎn)火系統(tǒng)、。
2.誰能教我一些汽車電路的基本知識(shí)
一. 導(dǎo)體導(dǎo)電與絕緣體摩擦起電 起電和導(dǎo)電是兩回事，不能混淆。
絕緣體摩擦起電，實(shí)質(zhì)上是因摩擦使物體內(nèi)能增加，溫度升高，盡管絕緣體幾乎沒有自由電荷，但當(dāng)溫度升高到一定程度時(shí)，原子核束縛電子能力較弱的物體，還有一部分電子獲得足夠的能量，從一個(gè)物體轉(zhuǎn)移到另一個(gè)物體，因而使物體起了電?？梢娔Σ疗痣姷膶?shí)質(zhì)是電子的轉(zhuǎn)移。
導(dǎo)電是導(dǎo)體定向傳導(dǎo)電流，由于導(dǎo)體上的自由電荷不受原子核的束縛，能從導(dǎo)體上的一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一地方，從而使物體導(dǎo)電?？梢姡瑢?dǎo)體導(dǎo)電的實(shí)質(zhì)是電荷的定向移動(dòng)。
但導(dǎo)體和絕緣體沒有絕對(duì)的界限，當(dāng)條件改變時(shí)，絕緣體能變成導(dǎo)體，實(shí)質(zhì)上是束縛電荷因獲得足夠的能量而變成自由電荷。二. 電路的組成 所謂的電路，就是把電源、用電器、開關(guān)用導(dǎo)線連接起來組成的電流路徑。
其中電源是向電路提供持續(xù)電流的裝置；用電器是利用電流工作的設(shè)備；導(dǎo)線是用來連接電源和用電器的，其作用是傳輸電流；開關(guān)的作用是用來控制用電器和電源的通斷。可見，對(duì)于電路的組成，這四大元件缺一不可。
三. 電路的三種狀態(tài)：通路、斷路和短路 1. 通路：接通的電路叫通路。這時(shí)，電路是閉合的，且處處有持續(xù)的電流。
2. 斷路：斷開的電路叫斷路，這時(shí)電路某處斷開了，電路中就沒有了電流。3. 短路：直接用導(dǎo)線把電源的兩極（或用電器的兩端）連接起來的電路叫短路。
（1）短路的分類短路有兩種形式：一是整體短路，也稱電源短路，它是指用導(dǎo)線直接連接在電源的正負(fù)極上，此時(shí)電流不通過任何用電器而直接構(gòu)成回路，電流會(huì)很大，可能把電源燒壞。二是局部短路，它是指用導(dǎo)線直接連接在用電器的兩端。
此時(shí)電流不通過電器而直接通過這根導(dǎo)線。發(fā)生局部短路時(shí)會(huì)有很大的電流。
因此，短路狀態(tài)是絕對(duì)不允許出現(xiàn)的。（2）短路的實(shí)質(zhì)無論是整體短路還是局部短路，都是電流直接通過導(dǎo)線而沒有通過用電器，使電路中的電阻減小從而導(dǎo)致電流增大。
這就是短路的實(shí)質(zhì)。（3）短路的分析方法有時(shí)短路發(fā)生比較隱蔽，一眼不容易看出，如何分析呢？可以采取電流優(yōu)先流向分析法。
如果電流有兩條路徑可供選擇，一條路徑全部是導(dǎo)體，一條路徑中含有用電器，那么電流總是優(yōu)先通過導(dǎo)線。具體的分析方法是：當(dāng)電路構(gòu)成通路時(shí)，電流從電源的正極出發(fā)，它總是優(yōu)先通過導(dǎo)體并且能夠回到電源的負(fù)極，便構(gòu)成電源短路或用電器短路。
（4）短路故障的判斷方法短路是一種常見的電路故障，由于發(fā)生短路時(shí)電流沒有通過用電器，導(dǎo)致用電器的電壓為零，這就是發(fā)生短路的特征。此時(shí)可用電壓表測(cè)量用電器兩端的電壓，若此處電壓為零，則可能短路。
四. 電路的兩種連接方式：串聯(lián)和并聯(lián) 把元件逐個(gè)順次連接起來的方式叫串聯(lián)；把元件并列地連接起來的方式叫并聯(lián)。串聯(lián)電路和并聯(lián)電路是最基本的電路。
判斷電路的連接方式常用的方法有四種：1. 元件連接特點(diǎn)法：分析電路中元件的連接方式，逐個(gè)順次連接的是串聯(lián)，并列接在電路兩點(diǎn)的是并聯(lián)。2. 電流法：從電源的正極出發(fā)，沿電流流動(dòng)的觀察，如始終沿一條線路流動(dòng)并回到電源的負(fù)極，則電路是串聯(lián)；若電流流到某分支點(diǎn)，分成兩條（或若干條）支路流經(jīng)各點(diǎn)元件后又匯合一點(diǎn)，流回到電源負(fù)極，則電路為并聯(lián)。
3. 元件開路法：若把電路中的任一元件斷開，其它元件就沒有電流通過，則電路是串聯(lián)的；若把電路中的任一元件斷開，其它元件仍有電流流過，則電路是并聯(lián)。4. 特征法：就是根據(jù)電路中各元件的工作特征分析判斷。
若電路中有一個(gè)元件燒斷，其它元件都不能工作，即電路中各元件工作互相影響，彼此制約，則該電路為串聯(lián)電路；若電路中有一個(gè)元件燒斷，其它元件仍能照常工作，即電路中各元件工作互不影響則該電路為并聯(lián)電路。例如家里的照明燈和馬路上的路燈，其中一盞燈燒壞了，其它燈仍能正常工作，這說明各盞燈之間總互相獨(dú)立，互不影響，則可判斷這些燈是并聯(lián)。
五. 電路圖與電路的連接 用規(guī)定的符號(hào)表示電路連接的圖叫電路圖。根據(jù)電路圖正確連接實(shí)物圖和根據(jù)實(shí)物圖各元件連接情況畫出電路圖，是學(xué)好電學(xué)知識(shí)必須練好的基本功。
根據(jù)電路圖連接實(shí)物圖的方法是先串后并，即先按電流流向?qū)㈦娫磁c其中一支路連成串聯(lián)電路，而后將其支路的元件并聯(lián)在相應(yīng)的兩點(diǎn)間；根據(jù)實(shí)物圖畫電路圖的方法是先要看清通路，分清干路、支路，得出連接方法，然后畫出電路圖。同時(shí)，電路連接時(shí)要注意以下六個(gè)問題：1. 注意順序所謂的順序是指按照給定的電路圖中器件的順序連接實(shí)物圖，在連接實(shí)物圖的過程中各個(gè)器件的順序不能顛倒。
一般的畫序：電源正極→開關(guān)→用電器→電源負(fù)極。2. 注意量程電路中若有電表，那么電表的量程必須注意選擇，不要造成量程不當(dāng)。
如果電源是兩節(jié)干電池，則電壓表的量程為3V，再根據(jù)其它條件估算電路中的最大電流，確定電流表的量程。3. 注意正負(fù)由于電表有多個(gè)接線柱且有正負(fù)接線柱之分，我們要在正確選擇量程的基礎(chǔ)上，看準(zhǔn)是用正接線柱還是負(fù)接線柱，保證電流從電流表和電壓表的正接線柱流進(jìn)，從負(fù)接線柱流出。
4. 注意交叉根據(jù)電路圖連接實(shí)物圖時(shí)，一般要求導(dǎo)線不能交叉，注意合理安排導(dǎo)線的位置，力求畫出簡(jiǎn)潔、流暢。
3.汽車基本電路基礎(chǔ)知識(shí)
你好 1.電源電路：由蓄電池、發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器和工作情況顯示裝臵等組成，其主要任務(wù)是對(duì)全車所有用電設(shè)備供電并維持供電電壓穩(wěn)定。
2.起動(dòng)電路：由起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開關(guān)及起動(dòng)保護(hù)裝臵等組成，其主其要任務(wù)是將發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕羞\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。3.點(diǎn)火電路：由分電器、電子點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞及點(diǎn)火開關(guān)等組成，其主要任務(wù)是控制并產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓，同時(shí)按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?qū)⒏邏弘娝椭粮鞲谆鸹ㄈ?/p>
4.空調(diào)控制電路：由空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、空調(diào)控制器、控制開關(guān)及風(fēng)機(jī)控制電路等組成。5.儀表電路由儀表、指示表、傳感器、各種報(bào)警器及控制器等組成，其主要任務(wù)是控制各種儀表顯示信息參數(shù)及報(bào)警。
4.汽車電路基本知識(shí)
一、整車電路的組成 汽車整車電路通常有電源電路、起動(dòng)電路、點(diǎn)火電路、照明與燈光信號(hào)裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路和電子控制系統(tǒng)電路組成。
1、電源電路 也稱充電電路，是由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護(hù)器件也可歸入這一電路。 2、起動(dòng)電路 是由起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開關(guān)及起動(dòng)保護(hù)電路組成的電路。
也可將低溫條件下 起動(dòng)預(yù)熱的裝置及其控制電路列入這一電路內(nèi)。 3、點(diǎn)火電路 是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車特有的電路。
它由點(diǎn)火線圈、分電器、電子點(diǎn)火控制器、火花塞及點(diǎn)火開關(guān)組成。微機(jī)控制的電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)一般列入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中。
4、照明與燈光信號(hào)裝置電路 是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、倒車燈、車內(nèi)照明燈及有關(guān)控制繼電器和開關(guān)組成的電路。 5、儀表信息系統(tǒng)電路 是由儀表及其傳感器、各種報(bào)警指示燈及控制器組成的電路。
6、輔助裝置電路 是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設(shè)置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。
一般包括風(fēng) 窗刮水及清洗裝置、風(fēng)窗除霜（防霧）裝置、空調(diào)裝置、音響裝置等。較高級(jí)車型上還裝有車窗電動(dòng)舉升裝置、電控門鎖、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)裝置和電動(dòng)遙控后視鏡等。
電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統(tǒng)。 7、電子控制系統(tǒng)電路 主要有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（包括燃油噴射、點(diǎn)火、排放等控制）、自動(dòng)變速器及恒速行駛控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊控制系統(tǒng)等電路組成。
二、三種電路圖 1、布線圖 布線圖識(shí)按照汽車電器在車身上的大體位置來進(jìn)行布線的。 其特點(diǎn)是：全車的電器（即電器設(shè)備）數(shù)量明顯且準(zhǔn)確，電線的走向清楚，有始有終，便于循線跟蹤，查找起來比較方便。
它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個(gè)插件的位置嚴(yán)格對(duì)號(hào)。在各開關(guān)附近用表格法表示了開關(guān)的接線與擋位控制關(guān)系，表示了熔斷器與電線的連接關(guān)系，表明了電線的顏色與截面積。
布線圖的缺點(diǎn)：圖上電線縱橫交錯(cuò)，印制版面小則不易分辨，版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不易抓住電路重點(diǎn)、難點(diǎn)；不易表達(dá)電路內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理。 2、原理圖 ◇ 整車電路原理圖： 為了生產(chǎn)與教學(xué)的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。
在分析故障原因時(shí)，不能孤立地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關(guān)電路的聯(lián)系都表達(dá)出來。整車電路圖的優(yōu)點(diǎn)在于： （1）對(duì)全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖。
重點(diǎn)難點(diǎn)突出、繁簡(jiǎn)適當(dāng)。 （2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負(fù)極“-”接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極“+”電位最高，用最上面的那條線表示。
電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極“+”→開關(guān)→用電器→搭鐵→電源負(fù)極“-”。 （3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡(jiǎn)潔、清晰，圖形符號(hào)考慮到元器件的外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)，便于讀者聯(lián)想、分析，易讀、易畫。
（4）各局部電路（或稱子系統(tǒng)）相互并聯(lián)且關(guān)系清楚，發(fā)電機(jī)與蓄電池間、各個(gè)子系統(tǒng)之間的連接點(diǎn)盡量保持原位，熔斷器、開關(guān)及儀表等的接法基本上與原圖吻合。 ◇ 局部電路原理圖： 為了弄清汽車電器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，各個(gè)部件之間相互連接的關(guān)系，弄懂某個(gè)局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個(gè)需要研究的局部電路，參照其他翔實(shí)的資料，必要時(shí)根據(jù)實(shí)地測(cè)繪、檢查和試驗(yàn)記錄，將重點(diǎn)部位進(jìn)行放大、繪制并加以說明。
這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡(jiǎn)單明了，易讀易繪；其缺點(diǎn)是只能了解電路的局部。如圖8-7所示為普桑發(fā)動(dòng)機(jī)部分的電路原理圖。
3、線束圖 整車電路線束圖常用于汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標(biāo)記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們?cè)谄嚿夏軌驅(qū)嶋H接觸到的汽車電路圖。
這種圖一般不去詳細(xì)描繪線束內(nèi)部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細(xì)編號(hào)或用字母標(biāo)記。它是一種突出裝配記號(hào)的電路表現(xiàn)形式，非常便于安裝、配線、檢測(cè)與維修。
如果再將此圖各線端都用序號(hào)、顏色準(zhǔn)確無誤地標(biāo)注出來，并與電路原理圖和布線圖結(jié)合起來使用，則會(huì)起到更大的作用且能收到更好的效果。 三、一般汽車電路的接線規(guī)律 汽車線路一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極搭鐵、線路有顏色和編號(hào)加以區(qū)分，并以點(diǎn)火開關(guān)為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線（30號(hào)線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關(guān)火線（15號(hào)線）。
（1）蓄電池火線（B線或30號(hào)線） 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動(dòng)機(jī)火線接線柱上，再從那里引出較細(xì)的火線。 （2）點(diǎn)火儀表指示燈線（IG線或15號(hào)線） 點(diǎn)火開關(guān)在ON（工作）和ST（起動(dòng)）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點(diǎn)火系統(tǒng)、預(yù)充磁、儀表系統(tǒng)、指示燈、信號(hào)系、電子控制系重要電路。
（3）專用線（Acc線或15A線） 。
5.汽車電路的基本知識(shí)
汽車電路基礎(chǔ)知識(shí)：
1、電源電路：由蓄電池、發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器和工作情 況顯示裝臵等組成，其主要任務(wù)是對(duì)全車所有用電設(shè)備供 電并維持供電電壓穩(wěn)定。
2、起動(dòng)電路：由起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開關(guān)及起動(dòng) 保護(hù)裝臵等組成，其主其要任務(wù)是將發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕羞\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
3、點(diǎn)火電路：由分電器、電子點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞及點(diǎn)火開關(guān)等組成，其主要任務(wù)是控制并產(chǎn)生足以擊穿 火花塞電極間隙的電壓，同時(shí)按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?qū)⒏邏弘娝椭?各缸火花塞。
4、空調(diào)控制電路：由空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、空調(diào)控制器、控制開關(guān)及風(fēng)機(jī)控制電路等組成。
5、儀表電路由儀表、指示表、傳感器、各種報(bào)警器及控制器等組成，其主要任務(wù)是控制各種儀表顯示信息參數(shù)及報(bào)警。
6.汽車維修電路基礎(chǔ)知識(shí)、
汽車機(jī)電技術(shù)的涉及面非常之廣泛，它不僅包含機(jī)械和電子的所有基礎(chǔ)知識(shí)，還跟物理、化學(xué)等方面的知識(shí)緊密相連，可以說是自然科學(xué)的濃縮和具體體現(xiàn)。
因此，學(xué)習(xí)汽車電路維修不僅僅是“電路”的問題，更重要的是汽車的基本構(gòu)成和原理。了解了這些構(gòu)成和原理后才能知道為什么需要“電”的配合，如何配合、如何配合更合理。
所以，在學(xué)汽車電路之前必須先對(duì)汽車的機(jī)械部分要有一定的了解和理解，再去掌握電路中的每一個(gè)元器件的結(jié)構(gòu)和原理，圍繞著“電和磁”的關(guān)系將電路的每一個(gè)獨(dú)立部分進(jìn)行分析，再將這些單獨(dú)部分逐步關(guān)聯(lián)起來。
7.汽車電路的基本知識(shí)有哪些
一。
導(dǎo)體導(dǎo)電與絕緣體摩擦起電 起電和導(dǎo)電是兩回事，不能混淆。絕緣體摩擦起電，實(shí)質(zhì)上是因摩擦使物體內(nèi)能增加，溫度升高，盡管絕緣體幾乎沒有自由電荷，但當(dāng)溫度升高到一定程度時(shí)，原子核束縛電子能力較弱的物體，還有一部分電子獲得足夠的能量，從一個(gè)物體轉(zhuǎn)移到另一個(gè)物體，因而使物體起了電。
可見摩擦起電的實(shí)質(zhì)是電子的轉(zhuǎn)移。導(dǎo)電是導(dǎo)體定向傳導(dǎo)電流，由于導(dǎo)體上的自由電荷不受原子核的束縛，能從導(dǎo)體上的一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一地方，從而使物體導(dǎo)電。
可見，導(dǎo)體導(dǎo)電的實(shí)質(zhì)是電荷的定向移動(dòng)。但導(dǎo)體和絕緣體沒有絕對(duì)的界限，當(dāng)條件改變時(shí)，絕緣體能變成導(dǎo)體，實(shí)質(zhì)上是束縛電荷因獲得足夠的能量而變成自由電荷。
二。 電路的組成 所謂的電路，就是把電源、用電器、開關(guān)用導(dǎo)線連接起來組成的電流路徑。
其中電源是向電路提供持續(xù)電流的裝置；用電器是利用電流工作的設(shè)備；導(dǎo)線是用來連接電源和用電器的，其作用是傳輸電流；開關(guān)的作用是用來控制用電器和電源的通斷。 可見，對(duì)于電路的組成，這四大元件缺一不可。
三。 電路的三種狀態(tài)：通路、斷路和短路 1。
通路：接通的電路叫通路。這時(shí)，電路是閉合的，且處處有持續(xù)的電流。
2。 斷路：斷開的電路叫斷路，這時(shí)電路某處斷開了，電路中就沒有了電流。
3。 短路：直接用導(dǎo)線把電源的兩極（或用電器的兩端）連接起來的電路叫短路。
（1）短路的分類 短路有兩種形式：一是整體短路，也稱電源短路，它是指用導(dǎo)線直接連接在電源的正負(fù)極上，此時(shí)電流不通過任何用電器而直接構(gòu)成回路，電流會(huì)很大，可能把電源燒壞。 二是局部短路，它是指用導(dǎo)線直接連接在用電器的兩端。
此時(shí)電流不通過電器而直接通過這根導(dǎo)線。發(fā)生局部短路時(shí)會(huì)有很大的電流。
因此，短路狀態(tài)是絕對(duì)不允許出現(xiàn)的。 （2）短路的實(shí)質(zhì) 無論是整體短路還是局部短路，都是電流直接通過導(dǎo)線而沒有通過用電器，使電路中的電阻減小從而導(dǎo)致電流增大。
這就是短路的實(shí)質(zhì)。 （3）短路的分析方法 有時(shí)短路發(fā)生比較隱蔽，一眼不容易看出，如何分析呢？可以采取電流優(yōu)先流向分析法。
如果電流有兩條路徑可供選擇，一條路徑全部是導(dǎo)體，一條路徑中含有用電器，那么電流總是優(yōu)先通過導(dǎo)線。具體的分析方法是：當(dāng)電路構(gòu)成通路時(shí)，電流從電源的正極出發(fā)，它總是優(yōu)先通過導(dǎo)體并且能夠回到電源的負(fù)極，便構(gòu)成電源短路或用電器短路。
（4）短路故障的判斷方法 短路是一種常見的電路故障，由于發(fā)生短路時(shí)電流沒有通過用電器，導(dǎo)致用電器的電壓為零，這就是發(fā)生短路的特征。此時(shí)可用電壓表測(cè)量用電器兩端的電壓，若此處電壓為零，則可能短路。
四。 電路的兩種連接方式：串聯(lián)和并聯(lián) 把元件逐個(gè)順次連接起來的方式叫串聯(lián)；把元件并列地連接起來的方式叫并聯(lián)。
串聯(lián)電路和并聯(lián)電路是最基本的電路。判斷電路的連接方式常用的方法有四種： 1。
元件連接特點(diǎn)法： 分析電路中元件的連接方式，逐個(gè)順次連接的是串聯(lián)，并列接在電路兩點(diǎn)的是并聯(lián)。 2。
電流法： 從電源的正極出發(fā)，沿電流流動(dòng)的觀察，如始終沿一條線路流動(dòng)并回到電源的負(fù)極，則電路是串聯(lián)；若電流流到某分支點(diǎn)，分成兩條（或若干條）支路流經(jīng)各點(diǎn)元件后又匯合一點(diǎn)，流回到電源負(fù)極，則電路為并聯(lián)。 3。
元件開路法： 若把電路中的任一元件斷開，其它元件就沒有電流通過，則電路是串聯(lián)的；若把電路中的任一元件斷開，其它元件仍有電流流過，則電路是并聯(lián)。 4。
特征法： 就是根據(jù)電路中各元件的工作特征分析判斷。若電路中有一個(gè)元件燒斷，其它元件都不能工作，即電路中各元件工作互相影響，彼此制約，則該電路為串聯(lián)電路；若電路中有一個(gè)元件燒斷，其它元件仍能照常工作，即電路中各元件工作互不影響則該電路為并聯(lián)電路。
例如家里的照明燈和馬路上的路燈，其中一盞燈燒壞了，其它燈仍能正常工作，這說明各盞燈之間總互相獨(dú)立，互不影響，則可判斷這些燈是并聯(lián)。 五。
電路圖與電路的連接 用規(guī)定的符號(hào)表示電路連接的圖叫電路圖。根據(jù)電路圖正確連接實(shí)物圖和根據(jù)實(shí)物圖各元件連接情況畫出電路圖，是學(xué)好電學(xué)知識(shí)必須練好的基本功。
根據(jù)電路圖連接實(shí)物圖的方法是先串后并，即先按電流流向?qū)㈦娫磁c其中一支路連成串聯(lián)電路，而后將其支路的元件并聯(lián)在相應(yīng)的兩點(diǎn)間；根據(jù)實(shí)物圖畫電路圖的方法是先要看清通路，分清干路、支路，得出連接方法，然后畫出電路圖。同時(shí)，電路連接時(shí)要注意以下六個(gè)問題： 1。
注意順序 所謂的順序是指按照給定的電路圖中器件的順序連接實(shí)物圖，在連接實(shí)物圖的過程中各個(gè)器件的順序不能顛倒。一般的畫序：電源正極→開關(guān)→用電器→電源負(fù)極。
2。 注意量程 電路中若有電表，那么電表的量程必須注意選擇，不要造成量程不當(dāng)。
如果電源是兩節(jié)干電池，則電壓表的量程為3V，再根據(jù)其它條件估算電路中的最大電流，確定電流表的量程。 3。
注意正負(fù) 由于電表有多個(gè)接線柱且有正負(fù)接線柱之分，我們要在正確選擇量程的基礎(chǔ)上，看準(zhǔn)是用正接線柱還是負(fù)接線柱，保證電流從電流表和電壓表的正接線柱流進(jìn)，從負(fù)接線柱流出。 4。
注意交叉 根據(jù)電路圖連接實(shí)物圖時(shí)，一般要求導(dǎo)線不能交叉，。
8.汽車電路基礎(chǔ)知識(shí)是什么
汽車電路基礎(chǔ)知識(shí)：
1、電源電路：由蓄電池、發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器和工作情 況顯示裝臵等組成，其主要任務(wù)是對(duì)全車所有用電設(shè)備供 電并維持供電電壓穩(wěn)定。
2、起動(dòng)電路：由起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開關(guān)及起動(dòng) 保護(hù)裝臵等組成，其主其要任務(wù)是將發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕羞\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
3、點(diǎn)火電路：由分電器、電子點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞及點(diǎn)火開關(guān)等組成，其主要任務(wù)是控制并產(chǎn)生足以擊穿 火花塞電極間隙的電壓，同時(shí)按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?qū)⒏邏弘娝椭?各缸火花塞。
4、空調(diào)控制電路：由空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、空調(diào)控制器、控制開關(guān)及風(fēng)機(jī)控制電路等組成。
5、儀表電路由儀表、指示表、傳感器、各種報(bào)警器及控制器等組成，其主要任務(wù)是控制各種儀表顯示信息參數(shù)及報(bào)警。
擴(kuò)展資料
按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。
無論是市場(chǎng)重心向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，還是技術(shù)重心向電子技術(shù)傾斜，都將勢(shì)必影響到汽車電子發(fā)展的方向。
參考資料汽車電子_搜狗百科
