碼頭環(huán)評(碼頭施工的環(huán)境保護(hù)要點(diǎn)是什么?)

1.碼頭施工的環(huán)境保護(hù)要點(diǎn)是什么?

碼頭工程施工一般包括碼頭前 沿水下炸礁、港池挖泥、水上拋石、平 臺及碼頭沉粧、上部結(jié)構(gòu)施工等施工過程。

其環(huán)境保護(hù)要點(diǎn)包括：（1）水下爆破與炸礁對周圍魚類影 響較大，應(yīng)制訂科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、周密的施 工方案，盡量減少爆破量。（2）采用先進(jìn)的施工工藝，如水下鉆孔爆破，其施工可靠，爆破效果好， 可最大程度的減少爆破量。

（3）在爆破控制上，應(yīng)采用對生態(tài) 影響較小的方法，如延時(shí)爆破法，可以 減緩沖擊波對魚類的影響。（4）減少魚汛期施工的頻率，而在 非魚訊期加快施工進(jìn)度。

（5）根據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn)，魚類嗅 到炸藥產(chǎn)生的氣味會遠(yuǎn)離爆區(qū)，故在施 工初期爆破應(yīng)采用較小藥量試爆，根據(jù) 現(xiàn)場爆破試驗(yàn)觀察結(jié)果，決定起爆藥量。 （6） 施工時(shí)安排一至兩次試爆，采 用“先試后爆”的施工方案，根據(jù)現(xiàn)場爆破影響試驗(yàn)實(shí)際監(jiān)測結(jié)果觀察，來決 定是否減少最大起爆藥量。

（7） 在爆破區(qū)附近水域進(jìn)行漁損狀 況觀察和死魚樣品檢驗(yàn)，必要時(shí)進(jìn)行'爆 破前后的環(huán)境水質(zhì)監(jiān)測。（8） 水下施工時(shí)應(yīng)優(yōu)化施工設(shè)計(jì)方 案，盡可能采取最先進(jìn)的施工工藝，加 強(qiáng)科學(xué)管理，在確保施工質(zhì)量前提下提高施工進(jìn)度盡量縮短水下作業(yè)時(shí)間。

《9）加強(qiáng)施工設(shè)備的管理與維修保養(yǎng)，杜絕泄漏石油類物質(zhì)以及所運(yùn)送的 建筑材料等，減少對水域污染的可能性。（10） 施工中挖出的淤泥、廢渣用船 運(yùn)到指定的地方堆放。

（11） 水上平臺工作人員的生活污水及 生活垃圾、施工廢物不允許直接排放和拋棄'應(yīng)在平臺設(shè)立臨時(shí)廁所與垃圾箱，設(shè) 專人定期清理，以減少對水質(zhì)的污染。 （12） 施工船舶生活污水、含油廢水 集中處理達(dá)標(biāo)排放，船舶垃圾集中收集 處理。

2.港口建設(shè)項(xiàng)目是如何分級審批的?《港口建設(shè)管理規(guī)定》規(guī)定了港口建

港口建設(shè)項(xiàng)目是如何分級審批， 適用《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)文件分級審批規(guī)定》，全文給你吧。

建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)文件分級審批規(guī)定 各省、自治區(qū)、直轄市環(huán)境保護(hù)局（廳）： 《建設(shè)環(huán)境影響評價(jià)文件分級審批規(guī)定》已經(jīng)2002年7月19日第五次國家環(huán)境保護(hù)總局局務(wù)會議審議通過，現(xiàn)予公布，自二OO三年一月一日起實(shí)施。 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)文件分級審批規(guī)定 第一條 為適應(yīng)國家建設(shè)項(xiàng)目投資體制改革的需要，規(guī)范建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)文件分級審批管理活動，提高審批效率，依照《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條 對中央政府財(cái)政性投資項(xiàng)目，其環(huán)境影響評價(jià)文件按照下列規(guī)定進(jìn)行分級審批： （一）對列于本規(guī)定附表一的項(xiàng)目，由國家環(huán)境保護(hù)總局負(fù)責(zé)審批其環(huán)境影響評價(jià)文件；對其中根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分類管理規(guī)定，需要編制環(huán)境影響報(bào)告表、環(huán)境影響登記表的建設(shè)項(xiàng)目，由國家環(huán)境保護(hù)總局委托項(xiàng)目建設(shè)所在地的省、自治區(qū)、直轄市環(huán)境保護(hù)行政主管部門審批其環(huán)境影響報(bào)告表或環(huán)境影響登記表。 （二）對本規(guī)定附表一以外的其他項(xiàng)目，由省、自治區(qū)、直轄市環(huán)境保護(hù)行政主管部門負(fù)責(zé)審批其環(huán)境影響評價(jià)文件。

符合本規(guī)定第六條要求的項(xiàng)目，環(huán)境影響評價(jià)文件的審批按第六條規(guī)定辦理。 第三條 對地方政府財(cái)政性投資項(xiàng)目，其環(huán)境影響評價(jià)文件的審批權(quán)限由省、自治區(qū)、直轄市環(huán)境保護(hù)行政主管部門提出建議，報(bào)同級人民政府批準(zhǔn)確定。

符合本規(guī)定第六條要求的項(xiàng)目，環(huán)境影響評價(jià)文件的審批按第六條規(guī)定辦理。 第四條 對非政府財(cái)政性投資項(xiàng)目，其環(huán)境影響評價(jià)文件按照下列規(guī)定進(jìn)行分級審批： （一）對列于本規(guī)定附表二的項(xiàng)目，由國家環(huán)境保護(hù)總局負(fù)責(zé)審批其環(huán)境影響評價(jià)文件； （二）對本規(guī)定附表二以外的其他項(xiàng)目，其環(huán)境影響評價(jià)文件的審批權(quán)限由省、自治區(qū)、直轄市環(huán)境保護(hù)行政主管部門提出建議，報(bào)同級人民政府批準(zhǔn)確定。

第五條 省、自治區(qū)、直轄市環(huán)境保護(hù)行政主管部門，按照下列原則提出建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)文件的分級審批建議或調(diào)整建議： （一）以建設(shè)項(xiàng)目對環(huán)境影響程度、建設(shè)項(xiàng)目投資性質(zhì)、立項(xiàng)主體、建設(shè)規(guī)模、工程特點(diǎn)等因素為依據(jù)，分政府財(cái)政性投資項(xiàng)目和非政府財(cái)政性投資項(xiàng)目兩類規(guī)定審批級別； （二）對化工、印染、釀造、化學(xué)制漿、農(nóng)藥、電鍍以及其他嚴(yán)重污染環(huán)境的建設(shè)項(xiàng)目，其環(huán)境影響評價(jià)文件應(yīng)由市（地）級以上環(huán)境保護(hù)行政主管部門審批； （三）符合法律、法規(guī)、規(guī)章關(guān)于環(huán)境影響評價(jià)文件審批管理的其他有關(guān)規(guī)定。 第六條 按照國家有關(guān)規(guī)定，應(yīng)由國務(wù)院或國務(wù)院有關(guān)部門立項(xiàng)或設(shè)立的國家限制建設(shè)的項(xiàng)目，由國家環(huán)境保護(hù)總局審批其環(huán)境影響評價(jià)文件。

第七條 凡涉及國家級自然保護(hù)區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目，其環(huán)境影響評價(jià)文件由地方環(huán)境保護(hù)行政主管部門審批的，該環(huán)境保護(hù)行政主管部門在審批該建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)文件前，應(yīng)征求國家環(huán)境保護(hù)總局的意見。 第八條 本規(guī)定所稱環(huán)境影響評價(jià)文件，是指環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表和環(huán)境影響登記表的統(tǒng)稱。

第九條 本規(guī)定所指中央政府財(cái)政性投資項(xiàng)目，包括中央財(cái)政預(yù)算內(nèi)投資項(xiàng)目、納入中央預(yù)算管理的專項(xiàng)基金項(xiàng)目以及借用國際金融組織和外國政府貸款項(xiàng)目。 第十條 本規(guī)定自二OO三年一月一日起施行。

附表一 中央財(cái)政性投資建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)文件國家環(huán)境保護(hù)總局審批目錄（試行） 項(xiàng)目類別 項(xiàng)目投資規(guī)模或建設(shè)規(guī)模 一、預(yù)算內(nèi)投資項(xiàng)目 二、專項(xiàng)建設(shè)基金項(xiàng)目 1、水利基金 2、鐵路建設(shè)基金 3、港口建設(shè)基金 4、內(nèi)河建設(shè)基金 5、公路建設(shè)基金 6、民航建設(shè)基金 三、核工程、絕密工程 四、軍工項(xiàng)目 總投資2億元及以上 總投資2億元及以上 總投資2億元及以上的鐵路新建項(xiàng)目；總投資10億元及以上的鐵路擴(kuò)建項(xiàng)目。 設(shè)計(jì)年吞吐量100萬噸及以上的煤炭、礦石、油氣專用泊位、集裝箱專用泊位；萬噸級及以上泊位深水岸線使用 跨?。▍^(qū)、市）的內(nèi)河航運(yùn)工程 國家干線公路，新建高速公路；長度50公里及以上穿越環(huán)境敏感區(qū)的一級公路；長度100公里及以上一、二級公路；長度2000米及以上的獨(dú)立公路橋梁、隧道。

總投資2億元及以上民用機(jī)場擴(kuò)建項(xiàng)目；2億元及以上的空管和飛機(jī)維修項(xiàng)目、軍民合用機(jī)場擴(kuò)建。 全部 總投資2億元及以上 附表二 非政府財(cái)政性投資重大項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)文件國家環(huán)境保護(hù)總局審批目錄（試行） 項(xiàng)目類別 項(xiàng)目投資規(guī)模或建設(shè)規(guī)模 一、農(nóng)林水利 水利工程 林業(yè) 農(nóng)業(yè) 總投資10億元及以上 總投資5億元及以上 總投資5億元及以上 二、能源 電力 水電站：本期裝機(jī)10萬千瓦及以上 火電站：本期裝機(jī)20萬千瓦及以上 熱電站：本期裝機(jī)5萬千瓦及以上 輸變電工程：總投資2億元及以上的330千伏及以上工程 煤炭 煤礦：年產(chǎn)150萬噸及以上 總投資2億元及以上的煤炭液化、地下氣化和煤層氣開發(fā)項(xiàng)目 總投資5億元及以上的其他項(xiàng)目 石油 原油：年產(chǎn)20萬噸及以上 天然氣：年產(chǎn)5億立方米及以上 跨省區(qū)輸油（氣）管道干線 液化石油氣存貯設(shè)施，年周轉(zhuǎn)50萬噸及以上 石油貯存設(shè)施年周轉(zhuǎn)20萬噸及以上 中外合作開發(fā)油氣田項(xiàng)目 三、交通 鐵道 新建鐵路：總投資2億元及以上 擴(kuò)建鐵路。

3.集裝箱碼頭操作應(yīng)該注意的事項(xiàng)有哪些?

紙箱貨的裝箱操作 紙箱是集裝箱貨物中最常見的一種包裝，一般用于包裝比較精細(xì)和質(zhì)輕的貨物。

紙箱貨的裝箱操作應(yīng)注意的問題如下： 1. 如集裝箱內(nèi)裝的是統(tǒng)一尺寸的大型紙箱，會產(chǎn)生空隙。當(dāng)空隙為10cm左右時(shí)，一般不需要對貨物進(jìn)行固定，但當(dāng)空隙很大時(shí)，就需要按貨物具體情況加以固定。

2. 如果不同尺寸的紙箱混裝，應(yīng)就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝。 3. 拼箱的紙箱貨應(yīng)進(jìn)行隔票。

隔票時(shí)可使用紙、網(wǎng)、膠合板、電貨板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號。 4. 紙箱貨不足以裝滿一個集裝箱時(shí)，應(yīng)注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。

5. 裝箱時(shí)要從箱里往外裝，或從兩側(cè)往中間裝。 6. 在橫向產(chǎn)生250-300cm的空隙時(shí)，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，最上層貨物一定要塞滿或加以固定。

7. 如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層需要適當(dāng)?shù)丶右砸r墊。 8. 箱門端留有較大的空隙時(shí)，需要利用方形木條來固定貨物。

9. 裝載小型紙箱貨時(shí)，為了防止塌貨，可采用縱橫交叉的堆裝法。 木箱貨的裝箱操作 木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。

木箱裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題有： 1. 裝載比較重的小型木箱時(shí)，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，最上一層必須加以固定或塞緊。 2. 裝載小型木箱時(shí)，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊。

3. 重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定。 4. 對于重心高的木箱，僅靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊。

5. 裝載特別重的大型木箱時(shí)，經(jīng)常會形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷，必須有專用的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸。 6.裝載框箱時(shí)，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。

貨板貨的裝箱操作 貨板上通常裝載紙箱貨和袋裝貨。 紙箱貨在上下層之間可用粘貼法固定。

袋裝貨裝板后要求袋子的尺寸與貨板的尺寸一致，對于比較滑的袋裝貨也要用粘貼法固定。貨板在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題有： 1. 貨板的尺寸如在集裝箱內(nèi)橫向只能裝一塊時(shí)，則貨物必須放在集裝箱的中央，并用縱向墊木等加以固定。

2. 裝載兩層以上的貨物時(shí)，無論空隙在橫向或縱向時(shí)，底部都應(yīng)用檔木固定，而上層貨板貨還需要用跨檔木條塞緊。 3. 如貨板數(shù)為奇數(shù)時(shí)，則應(yīng)把最后一塊貨板放在中央，并用繩索通過系環(huán)拉緊。

4.貨板貨裝載框架集裝箱時(shí)，必須使集裝箱前后、左右的重量平衡。 裝貨后應(yīng)用帶子把貨物拉緊，貨物裝完后集裝箱上應(yīng)加罩帆布或塑料薄膜。

5. 袋裝的貨板貨應(yīng)根據(jù)袋包的尺寸，將不同尺寸的貨板搭配起來，以充分利用集裝箱的容積。 捆包貨的裝箱操作 捆包貨包括紙漿、板紙、羊毛、棉花、面布、其它棉織品、紡織品、纖維制品以及廢舊物料等。

其平均每件重量和容積常比紙箱貨和小型木箱貨大。一般捆包貨都用雜貨集裝箱裝載。

捆包在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題是： 1. 捆包貨一般可橫向裝載或豎向裝載，可充分利用集裝箱箱容。 2. 捆包貨裝載時(shí)一般都要用厚木板等進(jìn)行襯墊。

3. 用粗布包裝的捆包貨，一般比較穩(wěn)定而不需要加以固定。 袋裝貨的裝箱操作 袋包裝的種類有麻袋、布袋、塑料袋等，主要裝載的貨物有糧食、咖啡、可可、廢料、水泥、粉狀化學(xué)藥品等。

通常袋包裝材料的抗潮、抗水濕能力較弱，故裝箱完畢后，最好在貨頂部鋪設(shè)塑料等防水遮蓋物。 袋裝貨在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題是： 1. 袋裝貨一般容易倒塌和滑動，可用粘貼劑粘固，或在袋裝貨中間插入襯墊板和防滑粗紙。

2. 袋包一般在中間呈凸形，常用堆裝方法有砌墻法和交叉法。 3. 為防止袋裝貨堆裝過高而有塌貨的危險(xiǎn)，需要用系綁用具加以固定。

以上是我對于這個問題的解答，希望能夠幫到大家。

4.建碼頭對地理環(huán)境有什么要求

首先，在自然條件方面，建碼頭處，地勢開闊、平坦，要水深港闊，航道不易淤塞，有經(jīng)濟(jì)腹地作為依托，最好是避風(fēng)港，方便船舶停泊和拋錨。還要詳細(xì)咨詢一下地質(zhì)方面的問題。

其次，在其他方面，這樣考慮：

1、碼頭吞吐能力、泊位水深、泊位數(shù)量、岸邊裝卸機(jī)械效率、庫場面積、堆存貨物周期以及前后芳散集貨物的搬運(yùn)能力的硬件

2、碼頭所處的港口水域：就是來往船舶?？孔鳂I(yè)所需要的水上面積，包括碼頭外水域、內(nèi)水域、和連接水域

3、碼頭是港口的生產(chǎn)線，要考慮碼頭的形式：

順岸--碼頭前沿平行于岸線的碼頭

突堤--碼頭軸垂直于岸線或與岸線斜交的碼頭

敦式--在水域中建立若干個獨(dú)立的墩臺

島式--深水區(qū)由多個墩臺組成的碼頭

浮筒碼頭--包括單點(diǎn)系泊設(shè)施和多點(diǎn)系泊設(shè)施

4、碼頭的物流服務(wù)與電子供應(yīng)鏈管理----電子商務(wù)及安全使用電子數(shù)據(jù)交換等（望采納，謝謝）